阿里离实现全球72小时达的理想又近了。

刚刚，菜鸟又与国际航空货运公司——阿联酋航空货运部SkyCargo联合宣布，将在迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub(数字贸易中枢)，帮助包裹在中东地区进行快速中转和分发。

6月6日，菜鸟联合中国航空、圆通速递在香港启动建设一个世界级的物流枢纽，为全球72小时必达提供物流网络支撑。

6月11日，中通公布了自己在航空领域的布局：与土耳其航空、太平洋航空签约，宣布将成立合资公司。中通快递将携手土耳其航空和太平洋航空，整合协同资源，布局开拓全球航空运输服务。

这让亿欧想起曾经2017年5月8日，圆通对外宣布收购先达国际。此举曾被业内称为快递企业走出去的样板。驿站老鬼曾评论称，香港主板上市的先达国际，是圆通集团的另一个“输血机”。

据了解，当时先达国际是一个香港主板上市公司，有丰富和灵活的融资渠道。通过收购先达国际，圆通可以在最短的时间内得其遍布全球的网络布局、干线运输能力和关务能力，以及其发展多年、经验丰富的本土化管理及运营团队，能够快速构建国际化发展的网络基础、奠定海外竞争的先发优势。

颇为巧合的是顺丰在2017年5月，也在国际化方面也采取了措施，即与UPS联合在香港设立合资公司——环球速运控股有限公司，该公司将助力双方共同开发和提供国际物流产品，聚焦跨境贸易，拓展全球市场。该合资公司已经推出经济型国际快递产品“SF-UPS直运+”，改产品将从美国扩展到全球市场;此前，该产品已于2017年9月合资公司成立后推出了中国出口至美国航线的服务。

由此看来，快递企业“国际化”已经不再是一句口号，而是在国家鼓励快递企业“向下、向西、向外”发展产业政策的支持下，开始真金白银的投入“走出去”战略，开始参与国际竞争的具体实践。

在2017年年底，亿欧曾专门做过国内物流企业走出去盘点，文中指出物流业小鲜肉与老腊肉开始竞相角逐出海，而快递企业已经成为走出去的急先锋。如今看来，各家快递企业走出去的力度正在加强。

值得注意的是，各家走出去的地点选择是，香港、香港还是香港!香港，这个连续8年蝉联全球最繁忙货运空港的地方，已经成为快递企业走出去的重要“跳板”。

一方面香港具有独特的空港优势，是世界商品进入中国的窗口，也是中国制造走向全球的重要转运中心。

另一方面我们注意到，由广州、深圳、香港及周边城市组成的粤港澳大湾区，作为区域协同发展的先行者，有可能在中国下一轮增长中占据举足轻重的地位。据了解，该区域总人口超过7000万，人均GDP逾2万美元，该区域也汇聚了多家中国创新能力最强的初创企业和大型企业，有全球领先的软硬件能力和深厚的国际金融资源。

亿欧智库在《2018中国经济展望——“走出去”持续，多个行业爆发”》中指出，2018年我们将看到大湾区各地政府能否将本地的成功经验推广到整个区域。如果能够实现，大湾区将对人才、投资者和企业产生巨大的吸引力，从而创造21世纪产业发展的良性循环。

不过与顺丰、中通、圆通、菜鸟网络，在各地成立分公司，设立物流基础设施的方式不同，2月5日，刘强东接受英国《金融时报》采访时透露，京东计划最早于2019年在欧洲挑战亚马逊，并计划在“几年内”把业务触角遍布整个欧洲大陆。对于如何切入，以及从哪里进军，刘强东表示，该公司将首先在法国推出该公司的电商平台和配送服务，之后则是英国和德国。

对于京东物流的国际化布局，从近期京东物流与哈萨克斯坦国家铁路公司签署战略合作协议中可见一斑。未来京东物流将对哈输出经验和技术，通过物流规划与工程、物流信息系统、物流设备及技术解决方案、物流运营管理四大产品体系，推动当地物流基础网络建设和服务能力提升。

京东物流CEO王振辉表示，随着一带一路倡议的不断深入，京东物流希望把成功经验复制到更多沿线国家和地区，携手更多的合作伙伴共建一带一路社会供应链基础设施。

而菜鸟的国际化则显得“沉重”和“密集”的多，在2018年菜鸟智慧物流大会上，菜鸟宣布将在全球多地建立世界级物流枢纽，首批纳入考虑的包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等城市。未来，阿里巴巴将把可以有的投资绝大部分投向物流，如果千亿不够，会投资几千亿。如今，阿里已经开始全力以赴建设国家智能物流骨干网，形成对全世界有效、有价值的作用。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，未来十年中国最有可能成为全球基础设施的，是高铁、移动支付、智能物流骨干网。而智能物流骨干网的重要一部分就是，沿一带一路按EWTP在全球范围内实现72小时送达。

如今，物流作为新型国家级基础设施建设的机会已经来临，谁能胜出，让我们拭目以待!