不久的将来，或许你的快递将是全程无人运送：包裹从无人仓库出发，通过无人驾驶的重卡被运输到分拨中心，然后“坐”上最后一公里无人配送小车，“走”上电梯，来到你家门前……这样的“无人物流”，正慢慢走近我们。

日前，苏宁的无人重卡“行龙一号”分别在盐城汽车试验场和上海奉贤园区内完成测试。“行龙一号”载重40吨，能自动规划路线行驶，速度达80公里/小时，还能在300米外精确识别障碍物并轻松躲避。

京东近期也发布L4级无人重型卡车。京东无人重卡是京东2016年成立的硅谷研发中心最新研发成果之一，已在美国完成2400小时的智能驾驶超级测试。瞄准这一领域的还有菜鸟网络，ET物流实验室发布两款无人驾驶产品，一款是与一汽解放联合发布的“公路列车”，另一款是菜鸟新物流无人车，能适配不同物流场景。

电商为何纷纷布局无人物流?“物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势。”苏宁物流集团研究院副院长孟雷平说，苏宁正打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。

“无人车将与无人仓、无人机等高科技智能设备共同形成苏宁物流的无人科技物流网络。”孟雷平说，去年“6·18”期间，苏宁物流无人机在浙江安吉农村成功首飞，全程自主飞行15.06公里。去年“双12”期间，苏宁物流分别在安徽灵璧、怀远、金寨农村开设无人机航线。

“苏宁用于末端配送的无人机，主要是电动六旋翼无人机，自重6公斤，最大负载7公斤，航程18公里，巡航速度15米/秒，升限达海拔2000米，可在中雨、6级大风的环境下平稳飞行。”孟雷平说，无人机具有自动投递功能，通过预先设定好程序，可在距地面一定高度的位置悬停，并投递包裹，随后自主返航至起飞点，整个飞行过程没有人为操控，智能化程度很高。未来苏宁物流计划围绕无人机上下游配套产业，在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽。

无人技术是未来颠覆物流行业格局的重要赛道，从无人驾驶技术发展的情况来看，无人驾驶在物流场景下的应用前景更易实现。“然而，以无人车为例，我国现行法规并不允许无人驾驶上路，现有大部分政策法规与无人驾驶发展并不相适应。”

南京中储智运战略发展部总经理刘云飞说，从各环节来看，仓储、码头等物流节点的无人化程度较高，技术更加成熟;而干、支、末端运输线路的无人化程度较低，仍受到诸如技术、法律、消费习惯等方面制约，但长期来看，提升物流行业“无人化”程度必然是行业发展趋势。

“希望未来无人重卡不仅在园区内发挥作用，也能与政府主管部门进行联合的路段测试。”苏宁物流研究院副院长栾学锋说。京东对无人重卡上高速的前景进行规划，未来将在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络，这些自动驾驶的重型卡车会承担起干线货运中转和长途运输任务，连接北上广和京东七大区域中心。

京东还将在高速公路上建设无人卡车服务区，当无人卡车下高速进入城区前，可进入无人卡车服务区，由服务区内司机接手完成城区内驾驶。

“无人物流”实际上是传统物流与互联网、物联网、大数据平台深度融合的产物。因此，无论是对“无人物流”技术的研发，还是对“无人物流”技术的推广应用，都应建立在庞大底层数据基础之上。既不宜高估无人技术对物流行业的短期影响，也不宜低估无人技术对物流行业的长期影响。

目前，中国大约有300万名一线快递员，他们支撑起日均1亿多件包裹的快递投递需求，2020年我国日均包裹量有望突破2亿件，后续仍可能保持较高增速增长，“无人化”是未来日均数亿包裹投递系统的重要支撑。

业内人士认为，无人仓必须具备作业无人化、运营数字化和决策智能化3个标准。

“国内物流机器人在硬件质量、软件算法水平方面与顶级的物流机器人仍旧存在差距。目前，国内在这方面的水平提升的速度非常快，具备弯道超车条件，今后要在上游元器件发展、材料、加工精度等技术积累上下功夫，这是一个漫长的过程。”

专家指出，目前中国物流无人仓发展态势良好，但是要想赶上世界一流企业，还要付出巨大努力。

“虽然各大电商巨头和快递公司从智能系统、智能机器人等硬件终端和大数据系统入手，实现物流体系的改造升级，但这种只讲速度、不计成本的做法未来如何实现盈利还有待探索。”有分析认为，无人仓盈利能力尚存隐忧。