民航资源网2018年2月5日消息：空客和波音在亚洲从未有过如此良好的市场前景。

　　中国大陆诸多航企的快速发展，以及许多廉价航空的兴起，已为飞机制造商带来数十亿美元的订单。

　　在本周即将开幕的新加坡航展上，空客首席执行官汤姆·恩德斯（Tom Enders）和波音市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）将宣布针对蓬勃发展市场的扩张计划。

　　“市场潜力非常巨大。”彭博行业研究新加坡分析师拉胡尔·卡普尔（Rahul Kapoor）这样说。虽然航空公司仍在发展和利润之间寻求平衡，“市场渗入才是这场游戏真正的名字。这才是接下来五到七年，他们应该做的事情。”

　　据IATA预测，2036年前亚太地区的航空旅客数量将达到35亿人次。为了满足这一需求，波音预计航空公司在2036年前将需要16，050架新飞机，价值2.5万亿。

　　过去十年间频繁的飞机交易此起彼伏，空客和波音的订单将继续受到亚洲客户的青睐，包括中国大陆、印度以及东南地区的航企。这其中就有像印度香料航空和亚航这样加速发展的航空公司。

　　航空公司以牺牲利润追逐市场份额，于是前所未有的竞争使得这些地区的品牌航企陷入财务紧张，比如国泰航空和新加坡航空等。

　　这次亚洲的最大航展将成为空客销售主管雷义（John Leahy）最后的神话，他已经将销售部门的接力棒交给埃里克·舒尔茨（Eric Schulz）。许多双眼睛都在拭目以待，见证雷义能否在正式退休之前，拿下最后一笔令人惊艳的客户订单。

　　以下是此次新加坡航展的概要：

　　1、中国将是主角

　　中国将在2022年超越美国，成为世界上最大的航空出行市场——这比之前的预估提前两年。根据IATA的预测，中国航空客流量将在2036年前增加9.21亿，印度届时将增加3.37亿，而印度尼西亚将增加2.35亿。

　　2、什么使得亚洲腾飞？

　　亚洲只有10%的人口乘坐过飞机。这意味着坐飞机的人数增长潜力巨大。

　　新加坡证券研究机构Crucial Perspective首席执行官科瑞恩（Corrine Png）预计，亚洲经济的快速发展和不断扩大的中产阶级，定会成为这块航空市场的驱动力量。

　　3、飞机的最大买家

　　亚太地区的航空公司占据着空客和波音订货簿中的最大比例。波音公司预测，到2036年亚太地区的飞机需求量将达到41，030架，占到波音全球飞机总订单数量的39%。

 

 

 

 

　　图：未来20年间世界各地飞机需求订单量占比。数据来源：波音公司。注：基于未来20年间41，030架飞机需求的预测。

　　4、利润冲击

　　随着航企间竞争日益加剧，亚洲传统航企正面临旅客分流至廉价航空以及中东和中国航企的局势。以新加坡为例，低成本航空掌控市场一半以上的份额。

　　低成本航空分流旅客，导致传统航企的客运收益低迷——这是衡量航空公司盈利能力的重要指标。国泰航空和新加坡航空因此不得不重新审视自身的经营方案。

　　根据IATA的预测，亚太地区航空公司的平均经营利润率有可能再次下跌，降低至8.1%。而北美地区的平均经营利润率为12.7%。

　　虽然欧洲航企同期的利润率为6.6%，但这已是六年来持续回升的结果。

 

 

 

 

　　图：世界三大地区航企平均经营利润率走势图。亚太地区正在经历下滑趋势。数据来源：IATA。注：2017和2018年数据均为预测。

　　5、基础设施挑战

　　马来西亚航空咨询公司Endau Analytics创始人尤索夫（Shukor Yusof）认为，虽然亚洲各大机场竞相投资扩大自身容量，但同航空业发展速度相比还是略显迟缓。

　　据悉尼媒体CAPA预测，2069年前全球机场将花费超万亿美元用于机场扩建，其中一半以上花费在亚洲地区。

　　花费129亿美元建设的北京新机场将于2019年投入使用，届时北京新机场将成为世界最大的航空枢纽之一。

　　曼谷素旺那普国际机场也将于2021年前完成升级改造，包含第三跑道的建设等，总花费预计在1170亿泰铢（37亿美元）。

　　韩国首尔仁川机场花费5万亿韩元（46亿美元）建设第二航站楼，努力成为“世界领先的大型枢纽机场”。

 

 

 

 

　　图：世界各地用于机场扩建的投资花费。数据来源：CAPA。

　　“机场容量扩大之前也许会经历容量受限的劣势。”亚翔航空总经理罗世杰（Jeffrey Lowe）表示：“目前各大机场纷纷展开扩建工程，甚至包括一些远期规划。但是对于未来的需求来说或许还不够