民航资源网2018年3月5日消息：据Skift报道，2012年，当国际航空运输协会（IATA）宣布计划，准备让航空公司对机票销售方式获得更多控制力时，整个行业似乎就要见证一场巨变。但至今这种情况并未真正发生。三大全球分销系统巨头，也就是Amadeus、Travelport和Sabre（另外还有中国的中航信）仍然活得很好，行业也忙于着手应对热点话题“新分销能力”（NDC）。

　　但这并不是说变化不会继续发生。IAG旗下的伊比利亚航空和英国航空，还有汉莎航空等数家航空公司，均已开始对通过第三方预订的机票收取附加费。IAG已经与旅行代理商签订了好几份直连协议。

　　对于Amadeus来说，这些变化意味着，它所处理的机票中有20%是属于那些收取附加费的航空集团的。这对于一个65%的年收入都来自于其GDS平台的公司来说，是一个很大的比例。

　　在IAG首席执行官Willie Walsh看来，这是航空公司与中间商合作方式将发生重大转变的开始。他在上周IAG公布全年财报之后的电话会议上对分析师表示：“我们想要与GDS建立合作关系，我们认为它们仍然能够发挥作用，但不是它们过去曾经发挥的作用。”

　　尽管在有些人看来似乎是一种“缓慢分手”，但Walsh称，“在合理的情况下”，IAG会继续与分销商合作。

　　IAG机票分销方式的改变，导致其成本出现一定程度的增加，但未来，IAG很可能就不用向Amadeus以及其它GDS支付那么多费用了。这就是短期阵痛换来长期得益。

　　由于这一新的分销模式，IAG的年度销售成本增长了11.8%至12亿美元，成本增加了4个百分点。

　　Walsh表示：“我们的直接分销展现出非常健康的发展态势，并且我们的直接分销要比通过GDS来分销便宜得多。短期问题就是成本问题，这是我们面临的挑战之一。但长期来看，这是一项正确的战略，它最终会成为一项收入战略。”

　　巨变

　　通过对第三方机票分销收取附加费，欧洲三大航空集团已经采取措施夺回了更多的分销控制权。汉莎航空是第一家这样做的，它在2015年9月实施了16欧元的GDS附加费政策，IAG第二个跟进，法航-荷航则将于今年4月开始收取附加费。

　　法航-荷航CEOJean-Marc Janaillac表示：“我们的目标是在我们的网站上以及通过IATA NDC发展直接销售联系。作为一种浓缩的信息传递标准，NDC将会加强航空公司与旅行社之间的沟通。它将实现富内容和差异化产品的分销，促进辅助产品的销售，并打造一个在所有渠道和接触点为客户提供一致性回应的基础。”

　　汉莎CEO Carsten Spohr于去年三月表示，汉莎新的分销战略提升了企业客户的忠诚度，同时丢失的客户数量也低于预期。他说：“因此，它对整体业务的影响要比我们以为的更加正面。”

　　虽然欧洲三大航空集团想要争取更多的分销控制权，但我们可能仍然要等上一些时间，才能看到真正的变化发生，至少在Amadeus看来是这样。Amadeus表示，去中介化的发展对其2017年业绩没有产生真正影响，并且公司2018年业绩展望也相当稳定。