门槛并不高

　　公开资料显示，顺丰航空此轮招聘的门槛并不是十分高。由于是内部招聘，因此要求应聘者最起码要在顺丰工作1年，前两年的绩效还要达到一定标准。

　　在学历方面，仅要求全日制大学专科以上学历，理工科类专业背景；在年龄方面，要求大专/本科1993年以后出生，硕士1990年后出生；在外语方面，大专要求英语A级（或三级）及以上，本科要求四级及以上，硕士要求六级及以上；在身体素质方面，要求能适应倒班熬夜的工作节奏，裸眼视力0.2、矫正视力1.0以上，无色盲色弱。

　　据了解，符合条件者，最起码要简历筛选、笔试、所在部门同意和推荐、面试、录用并办理调动手续等重重选拔。对于应聘成功者，顺丰将统一组织参加飞机维修岗前基础理论和基本操作技能培训，培训周期约12个月，培训结束后参加生产维修实践。

　　“开飞机”不是梦

　　从开三轮送快递直接转变为修飞机，这种人生逆袭，想想就很刺激。如果是小哥逆袭成为开飞机的飞行员，这种人生就不仅仅是刺激了，而是太刺激了。然而在顺丰， 基层小哥的这种超级人生逆转不只发生过一次。

　　2005年，赵立杰大学毕业后成为一名“快递小哥”。两年后，成功通过了严格的内部招考，开启了长达两年时间的飞行员训练。2009年，顺丰航空正式成立，赵立杰也成为了顺丰航空第一批飞行员。

　　汪勤金，来自江西省的一个农民家庭，2009年从太原科技大学毕业后加入顺丰，成为一名仓管小哥。入职8个月后，他同样通过顺丰内部招考成为了一名飞行员。成为顺丰招募的第二批飞行员，同时也是顺丰内部招飞、自主培养的第一批飞行员。

　　据了解，顺丰内部员工招收培养飞行、签派、飞机维修等航空专业技术人才属于顺丰“丰翼行动”计划。公开信息显示，自2010年开始，顺丰航空“丰翼行动”面向全网员工开展了4期机务学员内招活动，共招收机务70多人，内部选拔培养起来的飞行员最起码有10人，实现了人生最华丽的逆袭。

　　前途比“钱途”更重要

　　“员工才是我最大的信仰。”众所周知，顺丰速运总裁王卫对于员工、特别的基层快递是十分关爱的。他曾公开表示“管理几十万人，没有特别独到之处，只是将管理回归到人性的本质上来。” “人性需要什么，你就给员工什么。”

　　除了员工最需要的薪酬、福利待遇等，顺丰还基于员工的意愿和性格特点，建立了清晰的职业发展通道，包括专业发展和管理发展路线。

　　早在十年前， 顺丰就推出了“千里马”人才培养机制，坚持内部培养人才，员工经过内部选拔、培养、考核，能够从最底层的快递员一步步晋升为副总裁。

　　据了解，目前顺丰的点部主管和分部经理绝大多数都是由一线员工培养起来，还有为数不少的高级经理和区总经理、甚至更高层也是顺丰自己培养的。

　　正是有了这样的内部培养机制，员工们可以有明确的预期，知道自己在什么时间，通过怎样的努力，能达到什么样的成果。心里既踏实，又充满动力。

　　纵观整个快递行业，都在探寻基层员工的稳定之道。在快递企业纷纷上市，快递业由大向强的转变时期，人员稳定更得更为重要。要稳定，快递企业不仅给要“钱”途，更有给更美好的前途。