2016年6月29日国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》。我国将进一步打造以沿海、京沪等八纵通道和陆桥、沿江等八横通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

 

　　2017年，我国多条高铁相继开通运营，其中包括做为国家八纵八横高铁网络规划中连接我国西北与中东部的铁路客运主通道的宝兰高铁，以及做为京昆通道重要组成部分的西成高铁。本文将重点分析这两条高铁的开通给高铁沿线机场相关航线带来的影响。

 

　　宝兰高铁

 

　　2017年7月9日，宝兰高铁开通运营。宝兰高铁自宝鸡南站引出，接入兰州西站，全长401公里，时速为250公里/小时。宝兰高铁的通车将西北地区全面连入全国高速铁路网，从此兰州至西安全程运行时间缩短为3个小时左右。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　为了应对宝兰高铁开通之后可能带来的冲击，航空公司在2017年3月份夏秋航班换季之前，就开始逐步减少兰州至西安往返航线的座位投入，笔者观察到目前该航线由年初最多每日十余班，缩减至目前的每日一班，仅东航一家继续运营该航线（笔者观察到夏秋换季后奥凯航空将会加入运营该航线，2018年4月3日起开始执飞，目前在各大销售网站均已开舱销售）。

 

　　虽然航空公司对该航线的座位投入及时做出了调整，但在2017年7月宝兰高铁开通之后该航线的收益水平依然急转而下。

 

　　2018年春运期间兰州=西安航线客座以及折扣均同比大幅下滑，航线整体座收水平同比下滑幅度达到-23.07%

 

　　宝兰高铁的通车对其他高铁沿线机场航线的影响较小。

 

　　西成高铁

 

　　2017年12月6日，西成高铁开通运营，西成高铁自陕西省西安市引出，途经陕西省安康、汉中市，至四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，抵达成都市，全长658公里，时速为250公里/小时。开通后西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时，陕川两省形成一日经济圈。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　面对西成高铁的开通，航空公司依旧提前做好了策略调整，在2017年10月份冬春航班换季前后，就开始减少西安至成都往返航线的座位投入，笔者观察到与兰州=西安航线情况类似，目前该航线由2017年上半年每日最多十余班，缩减至现在的每日最多两班，目前仅有川航和南航继续运营该航线，其中南航一周仅执行半排。

 

　　座位调减后该航线的收益水平依旧不容乐观，笔者观察到2018年春运，西安=成都航线客座以及折扣同比下滑，其中折扣同比下滑幅度较大，航线整体座收水平同比下滑幅度达到-16.53%

 

　　西成高铁的通车对其他高铁沿线机场航线的影响较小。