由人民日报《中国城市报》社·中国供给研究院和河南省交通物流协会主办的“2018中国智慧新能源物流产业供给发展高峰论坛”，3月20日在郑州黄河迎宾馆举行，适应现代物流供给发展要求，制定新能源物流产业发展标准，成为全行业的共识。

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通路开启，政策利好新能源物流

今年前两个月，我国新能源汽车成绩亮眼。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，1月至2月，新能源汽车生产81855辆，销售74667辆，同比分别增长225.5%和200%。其中纯电动汽车产销分别完成56706辆和50253辆，同比分别增长168.4%和164.3%。今年我国将继续从政策面上多措并举支持新能源汽车消费，包括鼓励地方对新能源汽车的购买和通行便利给予支持等。这对智慧物流产业的发展无疑将起到促进作用。

国家交通运输部、国家发改委、工信部等14个部门去年9月20日联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，其中明确指出，要加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆，并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。

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问题不少，新物流需要新解法

“河南作为较早开展此项活动的省份，在前期调研中发现，大部分物流企业对新能源汽车的认知程度普遍较低，尤其在续航里程、使用效率、充电便利性、电池容量、车辆载重量等问题上存在很多困惑。”河南省现代物流研究院院长史强说，河南的新能源物流发展，目前需要解决的问题还很多。

史强介绍，当前，对新能源汽车需求最旺的是城市物流配送和短途城际物流运输企业，他们能接受的新能源汽车续航里程普遍为200公里以上，载重量在两三吨以上，爬坡度在35度以上，缺电状态下电池如何更换、充电是否方便、室外温度高低对电池活性的影响等关键技术性指标，也是这些企业尤其在意的。

“另外，大多数物流园区目前没有地方建充电桩，物流企业担心自建充电桩时，一解决不了电力增容，二停车位不够，充电时间过长的话也直接影响车辆周转。”史强说，市场上同款新能源物流车较传统燃油车价格要高出很多，除了购买成本，更换传统燃油车时产生的“变相成本”也困扰着不少中小型物流企业。

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补贴、充电、路权，三个方向需要助推

省工信委装备工业处的负责人表示，最新的补贴政策不仅涉及新能源车的续航里程、电池能量密度，还引入了能耗调整系数。这意味着补贴门槛提升，享受政策补贴的新能源物流车必须具备更高的技术指标。而倒逼车企提升技术水平的根本目的，在于有效降低物流企业的用车成本。

对于如何解决充电难的问题，与会专家学者建议，政府和有关部门应大力支持充电桩的建设，争取把充电桩设置到各个街道、小区、公共停车场，使其分布网络像加油站、加气站一样密集便利。

对于新能源物流来说，“路权”的重要性不言而喻，它的存在可以说是撬动这个追求效率和速度的新物流时代的核心要素之一。为此，河南省交通厅相关部门负责人表示，如果充电针对的是新能源物流车能不能“跑得快”，那么路权针对的就是新能源物流车能不能“跑”的问题，为此，河南省将积极制定关于新能源物流车通行权的规定和管理办法，提供道路通行权的支撑。