货运竞争狼多肉少,可肉究竟为什么这么少?!
货运竞争狼多肉少,可肉究竟为什么这么少?!
内容来源:上海机场货运中心 发布时间:2019-03-30 09:59

之所以物流行业越来越难干,货主压价、养车的人太多、卡友相互打格战这些都是癣疥之疾,真正的问题在消费增长不足。

但,还是有卡友认为,是因为从事物流行业的车增多,竞争加大而导致了经营困难。作者想了又想认为,要说明这个问题,在这里要提出两个概念。

▎“增量竞争”

“人类不断增长的物质文化需求与生产力不足的矛盾”。前些年经常听新闻联播的卡友们对这句话应该很熟悉。从计划经济到市场经济,中国经过30多年的发展,释放了巨大的生产力和消费力,但本质上生产力是跟不上消费力增长的。这种状态下,你提供再多的产品和服务都跟不上消费力的增长速度。

举例来说,从1992年中国汽车制造产量首次突破100万辆,到2017年底超过2900万辆,25年实现了28倍的增长。大家从这段文字开始可以跟物流业对比一下,比较起汽车制造的产量增速,物流业新进从业人员和车辆的增加数量真的不值一提。

既然汽车制造行业顺风顺水,自然赚的盆满钵满。甚至在2011年,出现了某提车需加价的合资车企,年底给每名员工发27个月工资作年终奖的新闻。这就是我们之前所说的,消费需求足够大,供给能力被充分的消化,大鬼小鬼日子都舒服得很。

然而在过了几十年好日子以后,汽车制造行业在2015年却迎来了转折点(2459.76万辆/年),其实就是市场需求增长与供给增长达到了临界点。消费者渐渐发现,4s店的库存车越来越多了,销售人员更热情了,服务也更到位了,自己能选择的品牌更多了,可以更理性从容地对比品牌、质量、价格、配置了。

之前说到的那家加价提车的车企不但不敢加价了,反而开始降价销售。这说明,市场终于进入了供需平衡的合理状态,也引出了第二个概念。

▎“存量竞争”

其实“存量竞争”才是正常的市场状态,也是欧美发达国家长期处于的状态。它的特点就是,当消费增长小于或等于供给增长时,不管五个人分还是十个人分,市场的蛋糕是有限的,所有的竞争参与者只有击败对手才能生存。简单点说就是,你多拉一车货,那别人就会少拉一车;进来一个新人,就要抢走一个老人的饭碗。

对于物流行业而言,更大的困难还在于因为受到之前提到的“财富归边”影响,寡头整合了更多的资源,形成了更强的议价能力;寡头占据更多的资本,挤压了消费需求。这就更使得物流经营者们感受到了艰难。

上面说了这么多,就是要让大家真正明白,我们越来越难赚钱的根本原因在还是在于消费力增长的不足。

3月1日,发改委发布了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》,明确提出了推动国家物流枢纽网络建设、加强联运转运衔接设施短板建设、完善城乡消费物流体系、建立资源共享的物流公共信息平台、实施物流智能化改造行动等25各方面的指导意见。再加上之前几年陆续出台的各种政策文件,都为物流行业明确的指出了方向——创新升级,提质增效!

无论在人类社会发展的任何一个时期,高质量、高效率的模式永远会成为主流,粗放落后的模式终究会被淘汰。我们可以对比一下生活中接触最多的餐饮业,这是一个较早进入“存量竞争”的行业。

80、90年代甚至2000年以后,赶上第一波红利的都赚到了钱。但如今,有的店可以做上几年依然生意兴隆,有的店却干了几个月就关门歇业,并没有任何法律规定开饭店就必须赚钱不能赔钱。同样在物流业预期常态化的“存量竞争”中,“抓到手里都是肉”的时代也已经一去不返,“浪里淘沙才是金”的未来迎来的是优胜劣汰的淘汰赛。

看到这里,有人在低头沉思自己的经营还有什么不足,盘算着用哪些方法可以提高经营的质量和效率,可以借力哪些政策或是资源搭上一波风口;也有人在跺脚抱怨生意越来越难干,满心愁苦的吐槽,相互倾诉寻找共鸣。

那么恭喜前者,你已经具备这场“淘汰赛”的先发优势,同时大概率拥有更强健的体魄跑赢对手。

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