国务院总理11月21日主持召开国务院常务会议指出，要瞄准国际先进水平，多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代
物流体系，确保全社会
物流总费用与国内生产总值比率明显降低，提高经济运行效率，促进高质量发展。
物流枢纽被提升至国民经济运行高度，到了该点破问题、推进落地的阶段了。
当我们谈物流枢纽，会论及很多近义词，比如物流园区、货运场站、配送中心以及公路港等。不过，这些近义词往往只能归为物流网络节点设施的范畴，它们尚不能承担真正意义上的物流枢纽功能。
真正有效用的物流枢纽，在物流网络系统中具有重要的地位和作用，是物流网络中
货物的重要集散中心，它既是关系全局的重要物流组织和生产基地，又是保证物流网络畅通、实施宏观调控的重点。更重要的意义在于，物流枢纽是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节，成为支持所在地区经济和社会发展的重要基础设施、联系纽带。
物流枢纽承担了协同、整合各个物流要素的重任。从整个国民经济降本增效的角度来看，建设国家级的物流枢纽，就像多米诺骨牌的起点，驱动物流网络的合理布局，推动物流产业的规模化、集约化，进而提高物流企业的运营效率，最终达到社会物流费用的降低。
当然，知难行易，物流枢纽建设是一个系统工程。就地方政府来说，建设一个物流枢纽，难度高于单一功能的市政工程。大到高铁站、小到公交枢纽，从市政规划的角度来说，单一功能市政规划逻辑较为清晰，而物流作为基础
服务产业，物流枢纽由于不是简单的车来车往或货物仓储，牵涉产业较多，这就意味着物流枢纽的落地需要政府多部门协同推进。
而对于企业来说，单一的物流企业个体，需求是个性化的，物流企业整体并不能简单组成产业集群，物流企业既希望能够贴近上游的制造业、商贸业，又希望拥有足够的仓储物流空间。物流枢纽要想真正发挥作用，就要满足物流企业对于区位和产业条件的双重需求。国家级的物流枢纽，需要不止一家物流巨头企业牵头推进，还需要大型物流企业协商合作，从市场角度配置资源，保证枢纽经济的活力。
中国需要什么样的国际级物流枢纽?我们可以如此畅想，未来的国家级物流枢纽应当具备这几个特质：在标准化的规范下，综合考虑多种物流运输方式的特性，实现多式联运的顺畅运营;信息共享、各方基本服务信息要素互联互通，物流枢纽真正成为这一区域各要素的大脑中枢;物流枢纽建设运营对标国际先进水平，混合所有制业态广泛存在，民营企业和外资企业的经营理念或先进技术发挥关键作用。
事实上，今年2月国家发改委在宏观经济运行情况发布会上就已透露，目前已经在编制国家物流枢纽布局和建设规划，推动构建国家骨干物流基础设施网络，发挥物流基础设施网络对经济高质量发展的支持保障作用。
