2018年俄罗斯世界杯正在如火如荼的进行中。男人们看球，女人们看球星，早已是中国球迷的主要规律了。看不懂技战术，不了解什么是越位，都没关系，因为我们还可以看脸呀！而对于
航空人来说，我们还有额外的福利，除了看球、看脸之外，世界杯我们还可以看“灰机”！看着看着，飞宝发现了一条“世界杯魔咒定律”，那就是，那些足球强国几乎都是
航空制造业的强国。于是，飞宝决定带大家一起认识一下那些同样“球风彪悍”的航空强国。
高卢雄鸡
很多球迷都知道，法国队向来都十分注重身体与技术的平衡，他们不像西班牙那样执着地追求技术，也不像东欧球队那样只注重身体素质，优雅的法国人讲究均衡。本届世界杯，法国队可谓是巨星云集，也是第一支进入四强的球队，被视为“夺冠大热门”。
绿茵场外，总部位于法国图卢兹的空中客车在航空制造领域也同样“有头有脸”。1970年成立的空客，虽然没有百年波音那样的“老资历”，但作为后起之秀他已经牢牢掌握了全球约一半的民用飞机订单。2017年，空客共交付飞机718架，这是其连续15年保持交付量增长。在收购了庞巴迪C系列项目之后，弥补了其在100～150座级没有全新产品的缺憾，而更完善的产品谱系将使未来全球民机市场的订单战愈发激烈。
桑巴军团
巴西足球在世界杯的舞台上是辉煌的，桑巴军团可以称得上是当今世界最有名及最成功的国家足球队。虽然在昨天的比赛中止步于世界杯八强，但是由内马尔领衔的“五星巴西”依旧在本届世界杯中表现抢眼。
而在巴西还有一家飞机制造企业，他的名气虽然没有美国的波音和欧洲的空客那么如雷贯耳，但却和足球一样，是当之无愧的国家骄傲。他，就是巴西航空工业公司。凭借政府的大力扶持、基础科学研究和人才培养的雄厚储备以及巧妙地针对细分市场推出不同的产品，巴航工业在“先天不足”的工业体系下，成功地突破了行业壁垒，在世界民机产业链中脱颖而出。如今，在亚太地区每两分钟就有一架E系列飞机起降。今年4月，巴航工业新一代E190-E2交付威德罗航空，更大型的E195-E2计划2019年投入运营，无疑这两款机型未来将成为窄体客机市场的重要一员。
三狮军团
英国作为现代足球的发源地有着浓厚的足球底蕴。虽然本届世界杯的英格兰队被英国民众看作史上最“平民”的一届球队，但英格兰依然一路过关斩将，时隔28年再次杀入世界杯半决赛。
同样在努力寻求突破的还有英国“百年老店”——罗尔斯·罗伊斯。如今在全球宽体客机市场，罗罗和GE可谓是双雄称霸，无人能够撼动他们的行业霸主地位。尽管罗罗当年退出窄体客机市场的决定现在看来有些“失策”，但是这也在一定程度上，让罗罗能够集中更多的精力研发新一代产品。2017年，罗罗公司针对下一代发动机核心技术的Advance项目和UltranFan项目都取得了巨大突破。未来，伴随着新一代航空发动机的交付，民用飞机的效率将再迈上一个新台阶。
日耳曼战车
尽管本届世界杯，卫冕冠军德国队在小组赛期间表现失常，惨遭淘汰，但这并不能抹杀日耳曼战车在世界足坛的地位。
在德国，与日耳曼战车一样实力满满的，还有空客汉堡总装生产线、汉莎技术公司以及利勃海尔等一系列民用航空领域响当当的企业。
空客汉堡工厂位于汉堡市中心西面10公里处，是空客在德国规模最大的企业，也是全世界三大飞机制造中心中最大的一个，建筑面积超过350公顷，拥有自己的
机场，跑道长达3200米，可供A380起降，目前约有12000多名员工在这里工作。目前，空客汉堡工厂主要负责空客A320全系列客机：A318、A319、A320和A321的涂装、总装及交付等，同时也负责A380的部分组装、喷涂、客舱装饰及交付。汉堡工厂下设芬克威尔德工厂（生产机翼组件）、施塔德工厂（生产复合材料组件）和布克斯特胡德工厂（生产飞机的电子通信系统）。
作为全球领先的飞机维修、生产和设计机构，德国汉莎技术公司在全球拥有超过25000名员工，包括30多家子公司和分部，业务涵盖商用飞机、公务机和特种飞机、发动机、附件和起落架等领域，提供数字机队的支援、维护、大修、改装以及客舱产品制造创新等
服务。如今，德国汉莎技术公司的业务版图越来越大，而中国也被其锁定为重要的市场。
利勃海尔是国际知名的飞机起落架和飞控系统供应商，空客“小胖墩”A350XWB的起落架就是由该公司设计生产的。同时利勃海尔也是C919起落架的供应商。
除了这些夺冠热门球队之外，每届世界杯总有一些“冷门球队”让球迷们体会到“足球是圆的”这句永恒的真理。而本届世界杯迄今为止爆出的“冷门”，恰巧又都是民机制造业的“新生力量”。
日本
本届世界杯，日本队连续爆冷，作为亚洲“独苗”杀入十六强，甚至险些在晋级八强的比赛中把欧洲“红魔”比利时队挑落马下。“冷门”背后，日本足球其实已经连续6次参加世界杯。如此看来，就算还没有迎来质变，但他们量的积累也足够恐怖了。
而在民机制造领域，凭借多年为波音、空客生产关键零部件所积累的经验，日本十分期待能够实现民机产业质的突破，于是他们向整机制造发起了冲击。二战后，日本被迫暂停了飞机制造业，直到1962年，日本政府和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司，成功研发出螺旋桨式客机“YS11”，这才拉开了日本现代飞机制造业的序幕，但由于经营不善，YS11被迫下马。进入新世纪，MRJ项目的启动对于日本来说其战略意义不可估量。如今，在经历了多次延期之后，首架MRJ有望在2020年东京奥运会前交付首家用户全日空航空。日本希望，借助东京奥运会的东风能够为MRJ做一个效果极佳的“免费广告”。
俄罗斯
从1958年开始，前苏联曾经10次打入世界杯，3次打入世界杯八强，1次世界杯第四名。自苏联解体以来，俄罗斯国家队只参加过1994年、2014年和今年的三届世界杯。不过本届世界杯，作为东道主的俄罗斯队，已经杀入八强，尽管在今天凌晨的比赛中惜败克罗地亚，但这次世界杯之旅让我们看到俄罗斯足球的不俗实力。
在民机制造领域，俄罗斯也同样经历过与足球一样的“大起大落”。前苏联时期，俄罗斯航空工业的实力与美国不相上下。但苏联解体后，项目研发的停滞、人才的流失让俄罗斯的航空工业，尤其是民用航空工业的发展陷入了倒退。直到普京上台后，俄罗斯重新制定了国家战略规划、调整了航空工业结构并对航空产业资源进行了多轮重组，正式开启了融入全球民机市场的新征程。
在经历了多轮大刀阔斧的改革后，近年来俄罗斯民用飞机产品项目取得了不俗的成绩：SSJ-100飞机顺利进入海外市场、MS-21飞机完成首飞并进入试验试飞阶段、中俄联合研制的远程宽体客机CR929进入初步设计（G3）阶段，并完成了整机外形和尺寸的确定。可以说，随着一系列发展战略开始初见成效，俄罗斯民用航空产业从科研体系、制造能力、创新机制等方面都呈现出了新的风貌。
中国队！
等等？怎么没有中国队？
这个问题飞宝真的很难回答哎。不过飞宝无意中发现，网上有飞友为了表达自己对中国足球殷勤希望，特别给自己的一架歼-10战机模型做了世界杯的涂装！
当然还有不少“九妹”的粉丝希望能够早日见到C919载着国足参加世界杯的场景，飞宝在此一一谢过啦。
希望中国足球与中国制造一起，在逐梦的道路上继续狂奔，带着对梦想的执着和赤子的骄傲，即便遇到坎坷，也要把那份“永不放弃”的精神坚持到底！
