据ainonline报道，继空客完成对庞巴迪C系列飞机的多数权益收购之后，庞巴迪将精力和投资转向了几乎被遗忘的另外项目上。事实上，庞巴迪CRJ支线飞机和Q400出现了销售复兴。本月达美航空订购20架CRJ900，以及5月份美国航空订购15架CRJ900就是有力证明。到3月31日，庞巴迪订单积压36架，而现在，订单积压翻番。

　　在ATR主导涡轮螺旋桨飞机市场多年之后，庞巴迪Q400销售业绩也开始有起色。继去年9月印度香料航空的50架90座Q400确认订单后，今年4月埃塞尔比亚航空订购了10架82座Q400。

　　6月21日，在魁北克米拉贝尔的庞巴迪主组装厂，庞巴迪商用飞机公司总裁Fred Cromer展望了Q400的光明未来，否认庞巴迪会出售安大略省唐斯维尤的涡轮螺旋桨飞机组装基地。

　　Cromer说：“我们会检查飞机组件，考虑降低Q400的整体制造成本的可行性方案。我们将利用3—5年之间抓取Q400的行业立足点，尽可能提高Q400的竞争力。”

　　当然，庞巴迪努力保持竞争力的脚步已延伸至飞机本身。就Q400而言，庞巴迪设法将其座位数提升至90座，对飞机后隔框进行了微调，以及用客舱门取代了右舷侧行李舱门。庞巴迪表示，Q400的座位数从78提升至90座后，飞机的运营成本下降了15%，这对于像香料航空这样的低成本航司来说是一个很大的吸引力。

　　而对于CRJ系列飞机来说，发动机性能提升和维护周期也同样降低了飞机的运营成本，自2010年以来，CRJ飞机的燃油消耗降低了约6.5％。

　　去年，庞巴迪发布Atmosphere概念客舱。计划今年年底交付达美航空的第一架CRJ900就会采用这种客舱设计，Atmosphere概念客舱将商务舱放大50%，经济舱放大40%，特大的行李箱都可以放得下。Atmosphere概念客舱还有以下特点：机舱门更宽，通往商务舱的通道有6英寸宽，靠窗座位有4.5英寸的额外肩部空间，飞机窗户也变得更大，全LED灯照明，卫生间扩大以便行动不便的乘客进入。

　　庞巴迪表示考虑将Atmosphere概念客舱运用到Q400飞机上。