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低成本浪潮汹涌 IAG以多品牌迎挑战

　传统大型航空集团打造的低成本航空子品牌明显分为两大流派。

　　第一种是防御型。大型航空集团往往是在受低成本航空公司大规模冲击，收益减少，竞争力不从心的情况下被迫迎战的，通过打造低成本航空子品牌实现“以其人之道还治其人之身”。这种类型的低成本航空子品牌往往是集团部分亏损航线的接管者，扮演的是守住大型航空集团的市场份额、保卫大型航企枢纽的角色。它们的独立性不强，战略布局受母集团掣肘。当前航空业防御型低成本航空子品牌占主流，如新航旗下的酷航、汉莎航空旗下的欧洲之翼、法荷航旗下的泛航航空等。第二种是进攻型。这种类型低成本航空子品牌扮演的不是守卫固有版图，而是大力开疆拓土、积极应战的角色。这类航空集团的中央集权度不高，赋予低成本航空子品牌非常高的独立性。这种类型不占主流，IAG旗下的低成本航空品牌是其代表。

　　不走寻常路

　　IAG（International airlines group）全名国际航空集团，旗下有若干子品牌，不同的品牌定位不同。英国航空是全服务网络型承运人，以英国伦敦希思罗机场为枢纽，是IAG的高端子品牌；伊比利亚航空是区域型全服务航企，以西班牙马德里为基地，在西班牙境内和拉美地区具有优势，2011年被IAG纳入麾下，也正是在英航并购伊比利亚航空的基础上成立了IAG；伏林航空是欧洲境内较为大型的中短程低成本子品牌，航线遍及欧洲，以西班牙巴塞罗那为核心基地，其次是意大利罗马基地，2013年被IAG收入囊中；爱尔兰航空是区域型全服务航企，以跨大西洋航线为特色，以爱尔兰都柏林为基地，2015年被IAG并购；莱沃尔航空（Level）是IAG旗下的远程低成本子品牌，于2017年成立，主基地是西班牙巴塞罗那。IAG虽然不是欧洲运力规模最大的航空集团，但在盈利能力胜过汉莎航空和法荷航，是欧洲盈利能力最强的航空集团，而且尤以伏林航空的盈利能力最为突出。

　　除了英国航空是IAG的母体以外，其余所有子品牌都是IAG在2010年后通过并购方式获得的。2012年伊比利亚航空大幅亏损，但是其持有45.85%股权的伏林航空仍然保持盈利。为遏制伊比利亚航空进一步亏损，IAG实施了重组计划，收购了伏林航空剩余的股权，从而实现了全资持有。至此，伏林航空成为IAG旗下的全资子品牌。

　　为应对瑞安航空、易捷航空等低成本航企冲击，和汉莎航空、法荷航采取的策略最大的不同是，IAG并未选择在英国本土成立一家新的航企，而是选择在英国境外的西班牙收购了一家低成本航企。这主要是基于三个原因：首先，伦敦希思罗机场时刻资源早已饱和，受低成本航企影响程度较低，IAG在英国本土尤其是枢纽面临的分流压力并不大；其次，2011年英航收购了伊比利亚航空，其在西班牙市场上具有很好的布局基础，2013年果断并购伏林航空，进一步占据了西班牙第二大市场巴塞罗那，这可以称为路径依赖；最后，巴塞罗那机场排名欧洲前十大机场，而且吞吐量仍在高速增长，其最大的特色是低成本航企运力集中度非常高，市场份额超过60%，而且运力排名前3的航企都是低成本航空公司，分别是伏林航空、瑞安航空和易捷航空。所以，伏林航空在竞争激烈的环境中成长，成本控制能力很强，业务模式非常成熟，是欧洲优秀的低成本航空公司。