西安打造中转枢纽港:长安号开通“铁海联运”班列
西安打造中转枢纽港:长安号开通“铁海联运”班列
内容来源:上海机场货运中心 发布时间:2019-03-28 10:06

西安建设中欧班列集结中心的目标又进一步。

3月25日下午,随着“西安—宁波”、“西安—青岛”陆海联运班列从西安国际港务区首发,不仅标志着西安港联合全国多个城市、港口、口岸共建陆海联运大通道方面迈出实质性步伐,也为这座城市建设中欧班列集结中心奠定了更坚实的基础。

西安国际港务区管委会主任孙艺民认为,随着中欧班列长安号的集结效应日益凸显,西安作为全国地理几何中心的地缘优势也进一步显现,由长安号、陆海联运、空铁联运共同形成的立体物流大通道,正在加速商贸物流产业的聚集,对区域经济发展的贡献也与日俱增。

长安号吸引力逐年扩大

西安正在将过去的古丝绸之路中心城市,变为当前的“一带一路”中心城市——西安正在加快贯彻落实陕西省委、省政府关于加快建设“门户经济、枢纽经济、流动经济”的决策部署、着力打造中国对外开放“门户城市”。

而从西安驶出的中欧班列长安号,则延续了古老驼队的运输、沟通交流作用,成为上述目标的推动力量之一。

以2018年为例,在中国铁路总公司的大力支持下,西安市委、市政府积极与中省相关部门加强对接,与“一带一路”沿线、沿海、沿边的城市和港口展开磋商合作,通过政府引导、市场运作、高质量、高效率推进了中欧班列长安号的运营,2018年其年开行量达到1235列,取得了货运量、重载率和实载开行量全国第一的成绩。

而中欧班列长安号在上述三个方面的突破,同时也是西安大力发展开放型经济所取得的成效之一。2018年,西安进出口总值达到3303.87亿元,占全省94.03%,增长29.58%。

西安国际港务区管委会副主任苏国峰认为,作为中国发展领先的内陆港——西安国际港务区,自2008年成立以来,始终坚守着为中国内陆地区造港的使命,创立了“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的内陆港模式,形成了门类齐全的现代服务业体系,正在成为“一带一路”上极具吸引力的内陆型国际中转枢纽港、商贸物流集散地和国家中心城市新中心。

数据显示,目前,中欧班列长安号已经成熟开行12条国际线路,运输覆盖整个中亚和欧洲地区,并形成了直达德国杜伊斯堡、汉堡、匈牙利布达佩斯、芬兰等多条精品线路,同时澳大利亚墨尔本至西安港陆海联运的航线,荷兰的阿姆斯特丹直飞西安的国内首条陆空联运的跨境电商货运航线均已正式开通,韩国首尔至西安的多式联运通道也相继投运,以西安港为中心的多式联运通道不断完善,海陆空立体化的国际开放体系初具规模。

西安地处中国地理几何中心,是古丝绸之路的起点,自古以来就是亚欧大通道的核心枢纽和世界文明的交汇地,西安到全国各大城市平均距离相对较短、平均成本相对较低,有着承东启西、连通南北、集散八方、辐射全国的独特区位优势。西安国际陆港投资发展集团总经理屈锦薇表示,随着中欧班列长安号12条国际线路的成熟开行,以及更加紧密的与国内多个重要的城市、港口、口岸的合作,西安正将“通道优势”转换为能够更加服务于地方经济发展的“枢纽优势”。

“中欧班列长安号经过多年运营,市场化水平高、班列渠道多元,定时、定点、定线发班,其时效性和便利性受到众多出口企业青睐”,西安国际陆港投资发展集团有限公司副总经理翟若鹏表示。

进一步讲,2018年中欧班列长安号沃尔沃整车进口专列的顺利开行,让西安港成为了沃尔沃在中国内陆唯一的整车进境港。另外西安港也是在华日资企业重要的货物集散港,一批全球领军的货物以及加工制造企业也由此看到了西安内陆港的集散优势,开始以西安港为枢纽打造更多的国际货物集散中转模式。

西安陆港竞争优势明显

3月25日,随着“西安—宁波”、“西安—青岛”的陆海联运班列开行,标志着西安将更加紧密的与沿海港口合作,中欧班列长安号不仅向西联通了中亚、欧洲等国家和地区,也一路向东,通过承接海港的物流资源,加强与东亚国家和地区的贸易合作。

青岛港国际物流有限公司总经理李武成表示,2018年陕西地区55%的进口集装箱、67%的出口集装箱选择青岛港作为服务伙伴,可以说中欧班列长安号已经成为青岛港服务西部地区串联“一带一路”的重要通道。

而交通运输部水运科学研究院副总工程师邓延洁也对西安的这一做法给予了高度肯定。

“西安已经在全国的中欧班列中形成了规模效应,而海铁联运班列的开通,则能够提升西安在国际物流中转服务中的效能,形成‘一带一路’在西安的有效衔接,并带动沿线产业的集聚,助推西安内陆改革开放新高地的形成”,邓延洁称。

进一步讲,邓延洁认为西安在构建以中欧班列为核心之一的内陆开放新高地方面,有如下优势:第一是西安腹地广,其辐射半径达到了1500公里,而且是中国的中心城市;二是开行线路多;三是基础好,目前已经对中东、中亚和东部形成了集散作用;四是位于政策的高地,已经形成了一个对外开放和产业培育的政策高地。

而在3月25日,西安通过“共建陆海联运大通道倡议”的发布,宣布了将争取建设为内陆的中欧班列集结中心,并力争为内陆第一大枢纽港的目标。

对此,西安交通大学中国管理问题研究中心主任郭菊娥认为,在与其他陆港的竞争中,西安的优势突出。

具体而言,郭菊娥基于各内陆港的年货运能力、区域铁路里程、中欧班列“阿拉山口”线贸易运输便捷度、基础设施情况等4个客观指标,计算出内陆港的综合实力,结果显示西安综合实力最强。

而根据郭菊娥的分析模型,她计算出目前西安港的辐射半径达到了1012公里,辐射面积为321.74万平方公里,辐射人口达到9亿,而辐射省份包括了陕西、山西、河南、四川、甘肃、重庆、河北、北京、天津、湖北、湖南、青海、贵州、山东、内蒙古、安徽、江苏、江西。

“在国内主要的内陆港中,我们依据实际客观数据,基于威尔逊模型计算各内陆港集散中心的辐射半径,结果显示西安的辐射半径最大”,郭菊娥表示,“同时,西安港的竞争优势辐射区域包括陕西、甘肃、内蒙古、四川北部、湖北西北部,山西西部。”

同时,郭菊娥也建议提升长安号和西安国际港务区协调效率,以降低时间成本;同时为沿线国家企业,尤其是陕西境内企业及时了解货源信息,规划商贸活动,降低信息成本,提供便捷平台,使得长安号由运输载体转变为“流动货栈”,提升班列运输效率,降低堆场与仓储的空间压力与物流成本。

而在与其他城市、港口、口岸的联动方面,郭菊娥也提出设立并发挥“长安号”投资发展基金辐射带动作用的建议,以国际贸易物流配送为抓手,进一步提升西安国际港务区在内陆港中的集散能力,同时利用长安号投资发展基金优势,提供各式金融服务,吸引周边省市企业入驻西安国际港务区,做大做强西安港的临港加工制造业,物流产业,金融服务和信息产业等。

西安国际港务区管委会主任孙艺民表示,2019年,中欧班列长安号运营将继续坚持高质量发展和市场化运作,加快开行城际班列,将西安打造成中欧班列的集结中心,加快物流信息化建设,进一步提升服务效率,以中欧班列长安号高质量运营,带动贸易高速增长,产业快速聚集,为内陆扩大开放贡献“陆港力量”。

当前,中欧班列长安号已经构建起了连接中亚、辐射欧洲腹地的黄金物流干线,为中国商品出口欧亚、欧亚产品进入中国开辟一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易大通道。在“一带一路”倡议的历史机遇下,古丝绸之路万商汇集的胜景正在重现。

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