浦东机场航空物流：                                             

       公司利用上海虹桥机场和上海浦东机场的便利交通以及独特的地理位置，专业为国内广大客户提供航空快件一站式服务，业务包括行李包裹，文件资料，海鲜食品，参展样品，机械配件等。航空货运公司本着以速度求发展、以信誉求生存、以服务求保障的原则，竭诚为广大客户提供安全、快捷、灵活的航空快件速运服务。无论是资料、包裹或是大批量航空运输，都能迅速、安全的到达目的地。我们的口号是追求卓越无止境、与时俱进创未来！经民航华东管理局批准的以国内航空运输为主，汽运、铁路为辅的大型物流服务企业。自公司成立以来，凭借其强大的走货势力和社会资源整合能力，本着“让您放心，物增其值”的服务宗旨，不断完善服务质量体系，因其更加快捷、安全的运输特点，深受广大客户的信赖。虽是后起之秀，却是上海地区发展最快的物流公司之一。

　　我们以南方航空公司特有关系为基础，分别与中国南方航空公司、中国东方航空货运公司、中国邮政航空公司、中国国际航空公司、吉祥航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等多家航空公司有运输代理合作业务，为客户提供24小时的全方位服务。我们又与美国美亚保险公司有着良好合作，对货物进行全程跟踪，使其安全到达目的地。

　　我们有强大的外省市网络，在36个大中城市都有门到门服务，大部分可以实行运费到付的付款方式。

　　我们以良好周到的服务赢得了客户的认可，先后与海尔集团，海欣集团、永诚保险、华安基金、韩中物流、阿卡佩拉服饰，紫江集团，等建立起亲密的战略合作伙伴关系。

1.上海机场快递 一般规定

1.1托运货物时应检查托运人的有效身份证件，按要求填写货物托运书，明确是否填写保险价值，不填写声明价值，并由托运人接货人双方签字或盖章。

1.2托运人对托运书的真实性、准确性负责。

1.3托运政府限制运输及需要向公安、检疫等政府有关部门办理手续的货物，应随附有效证明。（详情参考《特种货物的收运》）

1.4运输条件不同或性质相互抵触的货物，应分别办理托运手续。

1.5货物包装内不准夹带危险物品、政府禁止运输和限制运输的物品、贵重物品、保密文件和资料等。

1.6货物包装应适合航空运输的要求，严禁使用草袋包装和草绳捆扎。　

 

2.上海机场物流-货物重量和体积

2.1货物的重量按毛重计算，计量单位为公斤，重量不足一公斤的尾数四舍五入。

2.2贵重物品的重量按实际毛重计算，计量单位为0.1公斤。

2.3轻泡货物以每6000立方厘米折合一公斤计算。

2.4非宽体飞机承运的货物，每件体积一般不超过40*60*100厘米，重量一般不超过250公斤。

2.5每件货物的长、宽、高之和不得不小于40厘米。

2.6收运超大超重的货物，应先向总调报告，征得同意方可承运，并向客户解释清楚。

 

3.上海机场空运-货物运输费用

3.1货物运价是始发地机场至目的地机场之间航空货物运输费率，不包括机场与市区，同一城市两个机场之间的地面运输费及其他费用。

3.2除另有规定外，急件货物和特种货物运价，按普通货物运价的150%计算收费。

3.3每张代单的最低航空运费为人民币50元，或按最低计重5公斤计算出的运费，取其高者。

3.4运价不同的货物应分开托运。

3.5航空货运代单填写后，原货运代单上运价或其他费用发生调整，原运价或其他费用不做调整。

3.6每张运单的退运手续费为20元。

 

4.机场托运公司-保险

4.1客户填完托运书签名，经我司工作人员签名，客户支付运费，拿到托运单客户联（提付、挂帐客户拿到存根联）之时为交付标准。

4.2托运货物在未交运到航空公司发生丢失、破损，不论保险大小，均按货物实际损失价值由我司赔偿。客户必须出具购货发票，托运联，身份证，在十日内即可索取赔款。

4.3托运货物已完成与航空公司完好交付，则客户须凭事故签证、购货发票、货运单托运联、身份证在十五日内到当地保险公司办理索赔（也可由我司代办），索赔金额原则上以货物实际损失价值为准，但最高限额不得超过托运书所填写的货物保险价值。

4.4托运货物未办理保险，按货物实际损坏价值赔偿，但最高限额不得超过每公斤20元。

4.5我司不承运光碟、管制枪械、刀具等走私限运物品，对国家禁运、限运物品，因客户虚报品名而被机场扣货，本公司不给予赔偿，且要追究客户相应的法律责任。

4.6已向我司订仓的货物原则上当日配出，如遇拉货，次日补走。如遇自交货之日起三日未到货，我司可免运费（自然灾害、航空公司飞机停习或临时取消等不可抗拒的因素除外），但不承担其它的延误而发生的延伸责任。

 

5.变更运输

5.1托运人自愿要求变更运输时，应出示托运人出具的书面变更要求及本人有效身份证件和代单客户联，或电话通知我司工作人员。

5.2变更运输应符合承运人的规定，并不得损害承运人和第三人的利益。

5.3变更运输仅适用于一份航空货运单上的全部货物。

5.4根据变更要求，重开货运单重新核实收费。

5.5如在货物中夹带禁运或限运品、危险品时的运输变更，不予办理。

5.6如因货物已运出或交付收货人等原因而不能变更，应向托运人说明情况。

5.7由于航空公司原因，政府行为或不可抗力致使货物变更运输的非自愿变更按有关规定执行。

 

6.机场空运公司-特种货物的运输

6.1特种货物包括急件、生物制品、植物和植物产品、活体动物、骨灰录柩、危险物品、鲜活易腐物品、机械、****、押运货物等。

6.2运输特种货物除按一般运输规定外，还应当严格遵守特殊规定。

6.3托运特种货物的包装必须符合航空公司的规定。

6.4特种货物须预先定妥航班、舱（吨）位和日期，按照航空公司指定的时间和地点办理托运手续。

6.5．烤烟、名晾（晒）烟、卷烟、雪茄烟的运输必须持有准运证明或调运单。省际间运输，托运人须出示省、直辖市或自治区所属烟草专卖公司出具的《烟草专卖品准运证》，一式两份，一份留存；一份随同货物运输。

调出单位 调入单位 (国)烟专准字

6.6水产品的包装要求

1．妥善包装，正确标贴，包装不应漏水、滴水、渗水和散发不良气味，确保运输过程中不会损害行李、邮件、货物和飞机机体、设备。

2．具有一定的抗压强度，能承受运输过程中气温和气压的变化，不会损坏。

3．每件水产品运输包装件的质量不应该超过30公斤。

无人物流车扎堆背后：一场新技术革命正在拉开大闸！

越来越多的汽车制造企业、科技巨头、还是互联网公司等都加速布局无人驾驶。李开复更称无人驾驶将成为像微软的Windows和谷歌的安卓之后的下一个操作系统。

不难发现，无人驾驶市场正在被看好，物流作为其商业落地的重要方向，物流无人车也引来更多的分食者。京东、苏宁、菜鸟等电商企业今年不约而同地展示了自己研发的用于物流的无人驾驶产品。而像智行者、新石器、深蓝科技、速腾聚创等科技公司也深耕物流无人车，展开激烈竞争。

有哪些企业在布局物流无人车?

对于无人物流车的布局，目前主要由电商企业和科技公司研发。前者具有较强的科技背景、雄厚的资本支持以及大数据储备等。目前，主要是阿里、京东和苏宁三家。后者则聚集了更多的高新技术人才，往往更专注于城市无人配送车的某项技术，目前有智行者、新石器、深兰科技、驭势科技、速腾聚创和北科天绘等企业。

首先，阿里、京东、苏宁等电商物流企业。电商企业无人物流车产品主要包括无人配送车和无人重卡。

无人物流配送车方面，不管是国内的阿里、京东、苏宁等企业，还是国外的Nuro、达美乐、英特尔等企业已经研发了新一批的智能物流配送车。它们可以识别、躲避障碍物辨别红绿灯，还能自动驾驶、路线规划、主动换道、车位识别、自主泊车等。用户通过面部识别、输入密码、扫描二维码等形式实现快速取餐和快递。

比如，5月底，阿里菜鸟就宣布与速腾聚创宣布达成合作，并发布了首款应用固态激光雷达的无人物流车G Plus。当时，菜鸟联合整车厂商、激光雷达公司、芯片公司以及具备无人设备落地场景的公司，共同启动了一项“驼峰计划”，推进自动驾驶在物流领域的落地。

同时，在9月19日开幕的云栖大会现场，菜鸟ET物流实验室又发布两款新零售物流无人车，车上分别搭载刷脸取件柜、零售货架等。

另外，京东无人配送车可以实现针对城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所进行批量送货。目前，京东小型无人物流车已在长沙部署并运行。近日，英伟达在其GTC China大会上，宣布京东配送机器人(无人配送车)采用Jetson AGX Xavier平台。

而苏宁的无人快递车“卧龙一号”也在6月首次落地北京并实现常态化运营，成为国内首家拥有常态化运营无人车的企业。

无人重卡方面，上半年京东、苏宁、菜鸟不约而同地展示了自己研发的用于物流的无人驾驶产品，吸引一大波关注。

先是京东，5月29日，在京东举办的JD CUBE大会上，京东集团副总裁肖军表示，京东硅谷研究院正在研发L4级别的自动驾驶重型卡车，目前已经在美国一些获得授权的道路上完成了2400小时的智能驾驶超级测试。

据了解，京东此次自主研发的L4级别的自动驾驶重型卡车可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。

而且在"2018全球智能物流峰会"上，京东物流宣布将在雄安成立城市智能物流研究院，试行一项由无人车、无人管道构成的新型物流计划。

另外，苏宁物流。几乎跟京东同步，5月24日，苏宁物流在上海奉贤园区进行无人卡车道路测试。据了解，这是苏宁物流与硅谷一家人工智能公司智加科技联合推出的、目标达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车。

7月，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，要在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

其次，以技术解决方案为主科技企业。

研发无人物流车的科技企业研究方向不同，分为了提供整体解决方案企业的智行者、新石器和深兰科技，以及提供算法、AI芯片等通用解决方案企业的驭势科技、速腾聚创和北科天绘。

比如，速腾聚创，它是一家自动驾驶激光雷达环境感知解决方案提供商。致力于利用自主研发的机器人感知产品，将激光雷达传感器硬件方案、三维数据处理算法和深度学习技术相结合，通过持续的技术创新，让机器人拥有眼睛的环境感知能力。

新石器则从末端配送无人车入手。据了解，到今年6月份，新石器已经量产了100台无人物流车，全部部署在雄安和常州两条线运营。

当然，他们的合作对象也多是像京东、菜鸟等电商企业，百度等互联网科技公司，以及北汽、东风、一汽、吉利等老牌汽车企业，还有准时达、满帮集团等物流企业。

具体到产品上，这些科技企业的无人物流车产品也包含了智行者的蜗必达-无人配送物流车，新石器无人驾驶物流车第一代、新石器零售车，深兰科技小蚂哥物流机器人，驭势科技物流拖车，速腾聚创无人物流车G Plus等，北科天绘则是京东无人物流车首要配套供应商。

无人物流车有哪些关键技术?

无人物流车需要投入庞大的对技术研发成本，这包括了物联网、云计算、大数据、AI等等技术。

具体来讲，无人物流车面临着各种复杂的交通环境和路径的变化，其算法的复杂程度很高，这就对自动感知算(即场景感知)、自动驾驶算法等提出了更高要求。

打个比方，无人物流车面临行驶过程中遭遇突然插入的自行车、电动车，或者是正在行驶中遭遇行人逆行等等状况，都需要进行非常准确的目标行为和轨迹预测。

同时，无人物流车里还包含了比较核心的激光雷达、GPS 和相机等等。

以智行者为例，高精度地图构建以及定位技术和目标行为以及运动轨迹的预测是其关键技术。

另外苏宁物流的卧龙一号深度结合物联网、云计算、AI等最新技术，续航可达8小时。其定位精度也达到了1-3厘米，这得益于采用的多线激光雷达+GPS+惯导等多传感器融合定位方式，实现的精准定位和自主导航。在感知层，融合激光雷达和视觉实时识别周围的行人、车辆和障碍物，为规划出最优绕行路径提供依据。

最后，随着自动驾驶技术的发展，围绕自动驾驶，由汽车制造商，产业链各类供应商和技术解决方案企业构成的产业生态正在快速形成。不过，这些在实际落地过程中，还存在政策、技术、成本等方面的问题。比如，无人物流在末端智能程度有待加强、无人设备安全存隐患等问题。以及新技术所需要投入庞大的研发成本。