上海机场货运有限公司【400-099-8006】
服务网络遍及全国100多个大中城市和世界180多个国家和地区。经过公司人员的不懈努力和各位新老客户的大力支持，规模不断发展壮大。我司通过强大的国际代理网络及渠道，竭诚为留学生、外教、外籍在华企业、移民及出国工作人士等提供最专业化的国际私人物品运输
服务解决方案，提供国际行李
托运与国际搬家到世界各地门到门服务。
我们凭借丰富的经验，从而倍受客户的信赖;以“服务 创新”为理念，长期致力于为客户提供最优质的服务，最优惠的价格而深受客户的爱戴 ;“安全、专业、快捷”是我们对每一位客户的承诺。我司经过多年行业经验的技术团队人员，自行研发出适合国际私人物品托运行业的
物流软件等工具，实现了网上询价、在线订单、网上追踪，达到了客户共享物共享
物流信息平台，形成了专业化、信息化、网络化的物流管理体系。 我们主要服务项目有：私人物品进出口门到门运输、
货物进出口运输代理、大型进口设备运输、展览品进出口运输、国内公路运输、本地搬运、大规模的办公室搬迁、文件仓储管理及仓储
物流业务、进口车辆代理报关等专业的物流方案设计，另外公司还提供宠物运输、定居咨询等服务。 您只需拔通我司24小时服务热线，其他一切由我们完成。不必您亲自动手办理复杂的手续，我公司将派出专业的人员及车队为您服务。
国际货运代理行业协会（shanghai international freight forwarders association）是在我国改革开放不断深化，国际货运代理业快速发展条件下，于1992年9月成立，是我国（除港澳台外）最早成立的省市级国际货运代理行业协会。协会本着"指导、服务、协调、保护"的宗旨，协助政府有关部门加强国际货运代理行业管理，维护上海国际货运代理市场的经营秩序；研究国际货运代理业发展趋势；代表会员利益，反映行业呼声；开展各类培训，提高从业人员素质；协调行业内外各种关系，促进上海国际货运代理行业的健康发展。上海市国际货运代理行业协会现有会员单位554家。
上海市国际货运代理行业协会的组织机构为会员大会、理事会、常务理事会，并设立法律、规范服务、单证电脑、行风、国际非贸易物品搬运、无船承运业务和资源整合等七个专业委员会，秘书处为协会的日常工作机构。
协会一贯重视服务质量的不断提高，始终坚持“服务行业、服务企业”的办会理念。协会根据行业发展的实际情况，先后开展从业人员的专业业务知识培训，推动行业ISO9000质量管理体系认证工作，倡导货代联盟试点，促进非贸易物品搬运业务的规范化，组织FOB运费佣金下降的谈判，探索行业诚信建设评估办法，配合政府有关部门开展各类调研，制定行业服务规范，引导企业参与行业管理与自律，努力增强会员企业市场竞争力，力求为中国国际货运代理事业发展作出贡献。
关于开展“中国货代物流行业创新成果”征集活动的通知
各相关单位：
为推动货代物流企业科技进步，表彰在我国上海
航空物流行业科学技术进步中做出突出贡献的组织或个人，调动科技工作者的积极性和创造性，加快实现我国货代物流行业的现代化水平，中国国际货运代理协会（以下简称“协会”）开展了中国货代物流行业创新成果征集活动（以下简称“创新成果征集活动”），该活动开展的三年时间里评出多项优秀创新成果。2014年，协会将继续开展“创新成果征集活动”：
一、征集范围
（一）征集内容
货代物流各领域中的优秀成果：课题研究成果，创新成果不设命题，需是处于货代物流行业领先或独具特色并有实际价值和效益的创新成果。
（二）征集时间
2014年征集之前五年内的优秀创新成果，即2009—2013年。
二、创新成果的入选标准
（一）理念的先进性。采用了先进的货代物流管理理念，有助于整合社会资源，扩大社会化需求，提升专业化货代物流服务能力，促进产业升级和发展方式转变。
（二）模式的创新性。针对相关单位在货代物流研究中存在的普遍问题，按照创新原则，对传统模式进行改造，也包括服务的创新和新技术应用，在现实运用中产生了积极效果。
（三）效益的显著性。已经具备一定的经济效益和社会效益、一定的市场适应性与竞争力，并附有真实可信的证明材料。
（四）经验的可推广性。成果内容真实具体，具有较强的行业代表性，模式方法具有标杆性、可操作性和推广价值，对同类企业有一定的借鉴意义。
三、创新成果申报主体
货代物流企业、研究咨询机构、相关的院校、协会等，都可作为申报主体。从事相关工作的个人也可作为申报主体。
四、创新成果的提交和评审
（一）申报材料提交
申报材料的规范性。申报材料思路清晰、论述严谨、要件齐全，符合规范要求。
申报成果应是经过专家评审、鉴定或验收的成果。
申报单位或个人应按评奖通知要求，按照规定格式、内容填写《中国货代物流行业创新成果奖申报书》， 并附以下申报材料，同时递交电子版文档：
1. 鉴定（评审）证书或第三方出具的权威性的证明文件；
2. 由有关部门出具的经济效益证明或社会效益证明；
3. 应用于生产或实践的证明；
4. 成果报告；
5. 成果查新报告。
1．协会将组织专家教授和行业专业人士组成“中国货代物流行业创新成果奖评审委员会”，对创新成果进行评审，评审结果网上公示。
2．2014年度“中国货代物流行业创新成果奖”，将在2015年上半年进行评审表彰。
3. 企业申报并获得优秀创新成果奖的纳入2015年“中国货代物流企业百强排名活动”中特设的“最具创新型企业榜”。特别优秀的将在行业论坛中展示。
4．特别具有价值的优秀成果将被推荐给有关政府部门，作为相关政策制定、实施和应用的参考。
国际
空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大
航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但
空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。
国际空运图片
询价要素
1.品名（是否危险品）
2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、
3.包装（是否木箱，有无托盘）
4.目的机场（是否基本点）
5.要求时间（直飞或转飞）
6.要求航班（各航班服务及价格差异）
7.提单类别（主单及分单）
8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）
费用组成
1.Airfreight 运费（航空公司收取）
2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港一般首4块左右， 以前3.6，最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块)
3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）
常用名词编辑
名词
ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)：实际到港/离港时间的缩写。
航空货运单 (AWB) (Air Waybill)：由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。
航空公司货运单(Master Air Waybill)：这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。
货运代理空运提单（即 ：分单）(HAWB) (House Air Waybill)：该文件包括拼装货物
中的单件货物，由混装货物集合人签发，并包括给拆货代理人的指示。
中性航空运单(Neutral Air Waybill)：一份没有指定承运人的标准航空货运单。
TACT (The Air Cargo Tariff)：由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的“空运货物运价表”的缩写。
载具 (Unit Load Device)：用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。
托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper's Letter of Instruction)：包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。
贵重货物 (Valuable Cargo)：货物申报价值毛重平均每千克等于或超过1,000 美元的货物，例如黄金和钻石等。
托运人 (Shipper)：货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。
收货人 (Consignee)：其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人标记(Marks)：货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。
进口许可证 (Import Licence)：准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件
出口许可证 (Export License)：准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。
IATA (International Air Transport Association)：国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦
总重 (Gross Weight)：装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量。
计费重量(Chargeable Weight)：用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。
禁运 (Embargo)：指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：预计到港/离港时间的缩写。
集运货物 (Consolidated Consignment)：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
集运代理人 (Consolidator)：将货物集合成集运货物的人或机构。
COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高识”计算机系统的缩写。是博鹰国际货运有限公司的信息及中央物流管理计算机系统 。
海关 (Customs)：负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）。
海关代码 (Customs Code)：由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。
清关 (Customs Clearance)：在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。
危险货物 (Dangerous Goods)：危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。
散件货物 (Bulk Cargo)：未经装上货板和装入货箱的散件货物。
CAO (Cargo for Freighter Only)：“仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。
到付运费(Charges Collect)：在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
询价要素
1. 品名（是否危险品）
2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）
3. 包装（是否木箱，有无托盘）
4. 目的机场（是否基本点）
5. 要求时间（直飞或转飞）
6. 要求航班（各航班服务及价格差异）
7. 提单类别（主单及分单）
8. 所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等)空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。
运费结构编辑
做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。
以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！
包裹识别编辑
对于航空包裹工业，每天都要处理上百万个乘客和托运行李，并将他们安全准时的运送到目的地。将Tag-it电子标签运用到航空包裹的追踪和管理， 确保航空公司对乘客和托运行李都能够进行追踪管理和确认，使乘客和托运行李安全准时到达目的地得到了保证。
Tag-it电子标签系统可以简单的整合到现有的行李标签中、办理登机手续的打印机和行李分类设备中去。该系统能够自动的扫描行李，而不管行李的摆放方向和是否叠放。通过现场的试验证明RFID系统比现有的条码系统更安全可靠。
RFID智能标签更适合航空业的原因包括：
可以方便的接入到现有的启程控制系统(DCS)和 行李包裹管理系统 (BRS), 并可以和现有的条码系统结合在一起在没有增加现有标签的尺寸的情况下增加了数据存储容量；
可以携带一些包裹原始资料信息（BSM）中的一些关键信息，以便于不需通过中心数据库就可对包裹进行相关的操作；
可以简单的整合到现有的包裹标签打印机中，而无需增加额外的设备；
运用电子标签可以在运送过程中节省一些额外配备的花费。
操作流程编辑
1、接受货主询价：应向询价货主问明一些信息如a、目的地（最好能知道港口的英文拼写及国家，三字代码）；b、起运港：如杭州、上海、北京、广州等；c、毛重和体积：体积重量为体积除以0.006或者体积乘167；d、询问出运时间或者能送货大概时间，以便考虑配的航班,对航程有无特殊要求，如是不是一定要直达航班等；e、运费预付还是到付，是否为门到门（如果门到门需提供收货人详细地址才能报价）；f、货名：是否为危险品,是否需要商检,磁钢要做磁检,有些化工品要提供非危保函和化工品鉴定书(正本)。
2、接受货主委托：接到货主托单后，仔细审核托单，主要检查基本的信息是否齐全；确认取货时间和送货方式及保险金额。
3、订舱：缮制委托书；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改，一般发货人，收货人（详细名称、地址、电话等）和品名要填写正确；将委托书传真给代理，并确认有没有收到，如有特殊要求，再叮嘱一遍，并取得进仓编号和进仓图。
4、进仓：客户自己送进机场的，一般要提前给客户传进仓单，告知进仓编号和进仓地址，单证随货需告知承运方。
5、报关：了解常出口货物报关所需资料；填妥对应装箱单，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性(单证一致)。特别指出诸暨的出口单位，报关单上的“指运港”一栏，如果不能显示为港口，而只能跳出国家，务必在报关单上的“标记唛码及备注”栏打上“指运港：*****”，否则影响退税；显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件；寄单证或随货单证都必须在装封前仔细核对有没有单证缺失或数据错误；跟踪报关放行情况，确保配载上机。
6、提单确认和修改：同客户确认提单内容的显示，品名需跟 [1] 资料一致。
7、签单：报关放行后，承运方即传真主单和分单，根据主单和分单的信息，缮制提单并传真给客户。
8、费用结算：在应收应付明细里录入发生的费用后，到“运费确认单”界面打印传真费用清单，确认回传，开票结款（现金，托收，月结，转帐）。
9、财务交接
相关业务编辑
进出口业务
卖方必须做到以下几点：
① 负责在合同规定的装运港和装运期内，按港口惯例
将货物装上买方指定的船上，并及时向买方发出装船通知。
② 负担货物越过船舷以前的各项费用和风险。
③ 办理出口手续,并提供合同规定的各项单证。
（成本、保险费加运费）－ 到岸价格
卖方责任：
(1) 负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方；
(2) 负责货物装上船以前的一切费用和风险；
(3) 负责办理保险，支付保险费；
(4) 负责办理出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件；
(5) 负责提供有关货运单据，包括正式的保险单据。
买方责任：
(1) 负担货物装上船以后的一切费用和风险；
(2) 接受卖方提供的有关货运单据，并按合同规定支付货款；
(3) 办理在目的港收货的进口手续。
2)进出口业务
－交易磋商 business negotiation,指买卖双方就交易条件进行磋商。
－签订合同
－合同的履行
商检
commodity inspection
进出口商品检验,就是对卖方交付商品的品质和数量进行鉴定，以确保缴获的品质、数量和包装是否与合同的规定一致。是国际贸易中的一个重要环节。
报关
clearance
所谓报关是指货物在进出境时，由进出口货物的收、发货人或其代理人，按照海关规定格式填报《进出口货物报关单》，随附海关规定应交验的单证，请求海关办理货物进出口手续。
临近“双11”快递“身价”上涨 还能不能愉快“剁手”？
距离“双十一”还有一个多月，多家快递公司开始释放“涨费”信号。近期，中通、韵达、圆通、申通四家快递企业相继宣布，从10月1日起调整部分地区快递派送费。其中韵达、圆通和申通均表示，上调上海地区的派送费，幅度为0.5元/单。
九月中旬，厦门、杭州等地居民反映，小区免费使用的快递柜不知何时起突然开始提示收费。从寄件到取件，围绕一个包裹的资费话题让不少网友担忧：还能不能轻易“剁手”?
从快递柜到派送费 包裹“涨声”频发
“不知道从什么时候开始快递柜超时要收费了，在输入取件码后，屏幕上就会弹出一个二维码让我扫，必须要支付一元才能获取一个新的取件码，才能把件取 出来。”近日，厦门市民杨先生反映，由于时常要出差，会出现快递存放在快递柜中超过24小时的情况，他不得不为此支付一定金额的“超时费”。
记者梳理近期媒体报道发现，从“超8小时，1天1元”到“超24小时，1天1元”，国内多家快递柜公司都已上线了“超时收费”的功能。
9月21日，中通快递在其官网发布通知称，从10月1日起调整全国到上海地区的快递费用，其他地区的快递费用调整时间另行告知。此后，韵达、圆通、申通三家快递企业也相继宣布提高上海地区的派送费，幅度为0.5元/单。
业内人士表示，所谓的派送费是发件网点支付给派件网点的费用，派送费的上涨并不会直接影响快递价格。
记者了解到，这并非快递公司首次上涨派送费。近年来，国内多家快递公司都曾在旺季前上调派送费。2015年“双十一”之前，国内主要加盟制快递公司都曾将派送费最低标准上调至2元/件。
值得关注的是，根据国家邮政局今年发布的《2017年邮政行业发展统计公报》显示，我国民营快递企业业务量市场份额已达到92.2%，快递与包裹服 务品牌集中度指数CR8为78.7(行业前8大企业占有的市场份额总额)——这意味着以“通达系”为主的民营快递企业占据多数市场份额。
而另一方面，快递柜已成为越来越多快递员派送时的首选，由此，无论是某些区域的快递柜收费还是可能造成的快递派送费上调，都将与多数消费者的利益相关。
成本压力下 谁为包裹上涨的“身价”买单?
福州市一名快递网点负责人告诉记者，作为劳动密集型产业，人力成本已经成为快递网点不容忽视的问题。由于工资普遍偏低，压力大，不少快递员已经转投外卖行业，因此不得不提高快递员待遇，“本次上涨的派送费很大程度上也是为了留住快递员。”
快递行业专家赵小敏表示，除了人力成本外，纸张等原材料价格上涨、X光机、实名收寄等监管成本攀升都对快递企业和网点形成了一定的盈利压力。
而快递柜同样面临成本压力。一名快递物流行业人士分析，每一组快递柜安装入驻小区，每年的基础成本往往达到数千元甚至上万元不等。其成本既包括了安 装快递柜所需的场地租金，也包括安装之后的日常管理、维护等费用。目前，各家快递柜的盈利方式单一，甚至缺乏比较清晰的盈利模式，面向快递员和用户收取一 定费用，成了减缩成本的一种方式。
目前，部分快递柜面向消费者收取超时费已成事实，那上涨的派送费最终将从谁的口袋支出?记者就此事咨询了快递行业多方人员，但多数未予回应。
一位不愿具名的业内专家表示，根据以往经验，派送费上涨会由企业优先消化，如果无法消化，最终可能会通过提高商家快递费的方式，间接由消费者买单。
赵小敏认为，此次派送费上涨很可能带来快递费上涨。他表示，对于寄件客户而言，由于大宗客户签订的多是年度合同，此轮涨价对其影响有限，但一定程度上会影响散户。
快递业应提升与用户的良性互动
记者了解到，随着成本压力上升和行业竞争加剧，快递网点毛利率呈下滑趋势。据中金公司此前发布的快递行业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。
在这种背景下，网点想涨快递费却又困难重重，一名电商行业从业者告诉记者，快递行业提供的服务同质化严重，对价格较为敏感，一旦一家快递涨价，身为客户，极有可能选择其他品牌。
“价格上涨没有问题，关键是钱怎么分，快递企业应当在价格传导机制上着力，根据各个网点竞争激烈程度、收发快件比例、客户结构等进行利益平衡，一旦调价要确保能体现到网络与快递员的服务及其收入的变化上。”
赵小敏表示，长期以来，加盟制快递企业网点受困于价格战影响，网点和快递员承担了巨大压力，快递企业需要在网络结构末端进行整体调整。
对于快递柜收费的问题，杨先生表示，有些快递柜上的大屏幕24小时不间断播放广告，不应该再向收件人收取费用。他认为，快递柜作为快递链条的终端服务，其使用费用理应囊括在快递费中，同时向快递员、收件人和广告主三方收费的做法欠妥。
“需要注意的是，无论是派送费的增加还是快递柜的收费，最终都不应机械性地摊给消费者。”浙江省社会学会会长杨建华认为，快递应该本着契约精神。收 费合理的途径是，在用户充分知情、有更多选择的情况下，由用户来决定。未来消费者可以在寄件过程中明确配送方式，在订单中标注是否接受代收服务，而快递员 应遵守行业规范，电话确认收件人是否方便亲自接收。
