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高油价背景下 欧洲航司破产仍将持续

　　第一航空运营包机起家

 

　　第一航空公司（Primera Air，两字码PF）由冰岛的第一航空旅行集团（Primera Travel Group）于2009年成立。运营初期主要以包机航线为主，同时销售部分航线座位。随后几年逐步向运营定期航班的航空公司过渡。2014年8月，第一航空旅行集团宣布在拉脱维亚成立新航空公司Primera Air Nordic，IATA代码6F，该航空公司将与第一航空同步运营。2015年，第一航空运营8架飞机，营业额达2.5亿美元，税前盈利超过520万欧元（EBITDA）。随后两年第一航空航线网络向西班牙、瑞典、克罗地亚等国家拓展。并与一些旅行社签订包机合作协议。2017年第一航空客运量101.76万人次，平均客座率达到85%。营业额同比增长13.7%。从2017年第一航空的10大航线观察，其包机公司的色彩浓厚，多数航线都是欧洲的旅游目的地航线。

 

 

　　第一航空对跨大西洋航线踌躇满志 飞机延期交付陷入困境

 

　　2017年年底，第一航空CEO宣布第一航空将在2018年接收8架A321-200neo，2019年接收10架波音737MAX9，2020年接收9架737MAX9，2020年接收2架A321-200neoLR。其CEO表示第一航空机队将在几年内增加到30-40架（we can easily see 30-40 jets in the fleet after three to four years）。第一航空计划使用这些机型在跨大西洋航线上争取部分市场。第一航空CEO甚至表示积累了在跨大西洋航线上使用新一代远程窄体飞机运营低成本长途航线服务的经验后，如果其获得航权，第一航空将考虑从欧洲到肯尼亚，冈比亚，佛得角，印度和中东的航线。

 

　　第一航空也明确不会重点在欧洲内部市场发展，因为欧洲内部市场低成本航空的竞争非常激烈，相反跨大西洋市场机会较多，低成本航线陆续开通。远程低成本航线也确实在2017年迎来明显发展。

 

 

　　2018年5月，第一航空CEO表示远程低成本航线市场仍在增长，虽然人们对其前景并不确定，就像25年前瑞安航空与易捷航空开始前那样，但其认为第一航空有最优惠的价格与安全的产品运输旅客至最合适的目的地。

 

　　同月，由于第一航空的A321延迟交付，第一航空宣布继续湿租National Airlines的运力执行纽约与多伦多航线。National Airlines的运力老旧，费用为1778万英镑。除了额外的费用，第一航空从伦敦到纽约的广告“直飞”航班实际上降落在冰岛加油，因为旧飞机不足以支撑整个3500英里的旅程。更糟糕的是，由于发动机问题，租赁的飞机曾停飞几天。乘客因不满延误和取消航班而开始大量投诉。

 

　　2018年6月，该航空公司暂时停止从伯明翰飞往纽约和多伦多的航班。第一航空指责空客延迟交付A321LR。同时宣布2019年将执行返伯明翰的跨大西洋航班。

 

　　2018年7月，第一航空宣布将于2018年10月终止伯明翰机场的所有业务。

 

　　值得一提的是，2018年8月暑期，欧洲共有47架运力投放在远程低成本航线，包括挪威航空、欧洲之翼、WOW航空、第一航空、FrenchBee与IAG旗下的LEVEL。这个规模较以往同期明显增加。

 

　　2018年8月，该公司宣布使用737MAX9于2019年在布鲁塞尔和柏林泰格尔新开两个新基地。2018年9月初，第一航空宣布在2019年将再开两个跨大西洋基地法兰克福与马德里。

 

 

　　2018年9月28日，第一航空再次发布了部分2019年的包机航线。

 

　　可惜第一航空并未坚持到2019年，由于这些不可预见的额外成本达到数千万英镑，近几个月这家小型航空公司一直在努力维持，并争取从银行获得过桥融资贷款，但并未成功。

 

　　由于未来交付延迟造成的潜在损失，并考虑到航空公司所面临的低价格和高燃料成本的困难环境，2018年9月30日第一航空决定停止运营，PrimeraAir宣布该航空公司将于2018年10月2日起停止运营。第一航空给出的原因主要是2017年因严重的腐蚀问题导致一架飞机故障，第一航空不得不承担维修成本，导致损失超过1000万欧元。该航空公司的长途低成本航线运营始于2018年，受到“飞机交付严重延误”导致取消航班，并带来收入损失与赔偿。

 

　　第一航空没有向乘客和雇员提前通知其停业，并且在决定时许多飞机都在空中。不少乘客是在登机时得知该航空公司即将停飞，这些乘客没有被保障到其他航班或退款，没有第一航空的员工协助其离开。从马拉加飞往哥本哈根的PF596是第一航空的最后一个航班。

 

　　欧洲航空业竞争激烈 第一航空破产不意外

 

　　在宣布破产前，第一航空拥有2架737-800与5架321Neo。其中737-800为全经济舱布局，189个座位。A321Neo拥有16个头等舱与182个经济舱。第一航空Nordic公司拥有5架189座的737-800与2架148座的737-700。从第一航空10大始发机场月频观察，斯坦斯特德是其第一大始发地，第一航空在多数始发地的月频普遍较低。这也从一个角度反映出其包机公司的特征仍较为明显。第一航空Nordic情况类似，仅在雷克雅未克-凯夫拉维克与斯德哥尔摩月始发航班量超过30班。第一航空曾宣布增加部分航班频次、定价政策使其能够与挪威航空等低成本航空竞争，但从结果看并未有显著增加。

 

 

 

 

 

　　图：第一航空航线网络

 

 

　　图：第一航空 Nordic航线网络

 

　　此外，定位不清晰也是第一航空破产的一大主因。第一航空的服务都需要额外收费，收费价格甚至不亚于低成本航空。预订第一航空最便宜的“轻便”票价的客户只能携带在前面座位下方的随身携带物品。额外的行李箱价格更高，大型随身携带物品的起价为11.99美元，托运行李的起价为44.99美元。使用信用卡预订票价可增加12美元，而第一航空跨大西洋航班的成人餐价格为29.99美元及以上。提前选择座位的起价为每次航班39.99美元，

 

　　笔者曾在《CADAS：瑞安收购劳达航空 欧洲航空业持续整合》低成本航空快速发展带来的激烈市场竞争也致使全服务航空、支线航空盈利状况欠佳。2017年君主航空、意大利航空、柏林航空相继宣布破产。

 

　　2018年以来，挪威航空多次传出经营欠佳。2018年8月，冰岛航空总裁与CFO因下调航空公司盈利预期而引咎辞职。2018年9月，履职不到九个月的托马斯库克集团CFO因2018年暑期业绩宣布辞职。

 

　　油价持续上涨及行业内不断地整合让欧洲航空业巨头化趋势明显，规模小的公司往往因缺乏足够的竞争力而难以为继。预计仍有欧洲的中小规模航空公司在2018-2019年期间面临破产选择。