上海机场货运【400-099-8006】从事国内空运，国内汽运仓储配送等领域，可从事国内货物的航空运输和空运业务。把 客户的利益放置在第一位，服务网络遍及全国92个大中城市。公司有各种沟通工具与客户一对一的交流，不管是从咨询，发货，上机，卸货都是专业的物流人才提 供服务，服务面涵盖空运，仓储配送，汽运最大程度的满足客户需求。随着经济的快速发展，人们的生活节奏也跟着越来越快，随之我们经常会遇到很多需加急空运的货物，比如，一份需要即将在异地签约的合同，一份产品的样品，一本护照，一个身份证等物品;这些物品货物虽然都很小，可如果不能准时到达目的地的话，有可能会失去一份合同的签约机会;也有可能延误生产进度及浪费一张昂贵的飞行而取消行程;所以这些货物与其它普通空运货物一样，都是挺急的件。 所以很多客户在发空运前，都挺担心货物是否能准时到达，以及能否就近配载航班，会不会与其它大吨位的空运货物一起开单而导致拉货，其实这些加急空运的货物体积都不是很大，往往是几公斤，或者1公斤都不到，有时甚至可以忽略不计;所以在舱位配载上是绝对有保障的。事实上空运拉货的货物都是一些大宗货物，体积比较泡，反正航空公司一次性装不完。 所以加急空运的样品及文件货物，一般是不会存在舱位紧张和拉货的问题的，但需要特别注意的是:这些文件、样品等空运货物往往体积小，如果不加以增大包装的话，有可能会卡在安检机口或者遗漏下来，所以请广大客户尽量将包装尽可能打大些，防止途中出现意外而损失惨重。
                                                                                                                                  
空运发货的注意事项 一.几种特殊物品的运输: 1.活体动植物(或动植物制品)----需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注:南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。 2.麻醉药品----需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。 3.音像制品----需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。 4.罐装液体、粉状物品----需出产厂家的物品性质证明。 5.海鲜----不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。 6.玻璃必须订封闭木箱，打三角架。 7.违禁品----爆炸品(如炸药)、压缩气体和液压气体(如煤气)、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物(乒乓球)、毒品和感染性物品如放射性物品、腐蚀品(如硫酸)、磁性物品、麻醉物品、电池等; 二.走货物品的体积、重量要求: 1.最小体积:长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm(新闻稿件类货物除外) 解决方法:加纤袋 B发快件 最大体积:依据舱门尺寸而定 如B737-0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m) 客机载运体积一般不超过40*60*100(cm) 货机载运体积一般不超过100*100*140(cm) 2.重量:客机载运每件货物重量一般不超过80货机载运每件一般不超过250三.1.本地箱板常用规格: PIP板:2.24*3.18(m) P8P板: 2.44*3.18(m) ACE箱:容积4.13m 箱门1.45*1.5(m) DPE箱:容积3.4m 箱门1.0*1.35(m) 2.几种常见机型的货舱门尺寸表 几种常见机型的货舱门尺寸数据(单位:厘米) 机型 舱门尺寸 机型 舱门尺寸 B747-400combi 主货舱304×340 前货舱168×264 A310 前货舱169×270 后货舱170×181 后货舱168×264 散货舱112×119 MD-11 前货舱166×246 后货舱76×177 B747-200combi 主货舱304×340 前货舱168×264 MD-80 前货舱127×135 后货舱127×135 后货舱168×264 散货舱112×119 散货舱127×135 B747-SP 前货舱168×264 后货舱168×264 MD-82 前货舱127×135 后货舱127×135 散货舱112×119 散货舱127×135 B767 前货舱167×340 后货舱167×177 DC-10 前货舱168×246 后货舱168×178 散货舱96×110 散货舱91×76 B757 前货舱108*140 后货舱112*140 TU-154 前货舱80×135 后货舱80×135 散货舱81×122 BAE146 前货舱109×135 后货舱104×91 B737-200 前货舱86×121 后货舱88×121 YUN-7 前货舱109×119 后货舱140×75 B737-300 前货舱86×121 后货舱88×117 A320 前货舱124×182 后货舱124×182 A300 前货舱169×224 后货舱168×154 散货舱77×95 散货舱63×95 B-777 前货舱270×170 后货舱180×170 L-100-30 277×305 散货舱90×110 FK-100 66×90 DHC-8 152-127 SAAB-340 135×130

樟宜机场：如何通过高科技提高旅客体验

　　图：樟宜机场

　　据Govinsider报道，小红点在智能手机上移动，就像排成一排的蚂蚁。樟宜机场首席信息官Steve Lee通过操作指示板来读取实时数据。事实上，这些红点代表了在樟宜机场上空飞行的飞机，通过传感器的追踪获取了相关飞行轨迹。

　　Steve表示，他们会测量所有数据：飞机起飞或着陆前的排队时间，飞机的滑行时间以及登机口的使用情况。

　　Steve称，人们习惯上认为，机场主要是用来运送旅客和货物的枢纽，但是它们的功能可不止这些。樟宜机场希望成为一个目的地，科技则成为改变旅客体验的关键因素。

　　对于机场而言 分秒必争

　　樟宜机场在2017年共接待的乘客为6220万人次，其航班起降数量为37万架次。如此庞大的规模意味着，即便是很小的延误也会造成运营成本的浪费。

　　人工智能，面部识别与数据分析等技术的应用保持了樟宜机场的竞争力。

　　值得一提的是人工智能技术（AI），它帮助人们提前预测飞机着陆时间。目前的技术可以在飞机离港30到60分钟之间，预测着陆时间，但是Steve团队的目标是通过开发AI技术，做到提前两个小时预测。

　　飞机一旦着陆，地面上的各种队伍就会像时钟一样，迅速行动起来，为飞机和乘客提供各种服务。Steve说到：“整个过程取决于着陆时间，如果能提前预测出来，不是事半功倍吗？”

　　人工智能对计划到达时间，预测达到时间以及实际到达时间的预测是通过大量数据实现的。同时，它也考虑了天气，原点等其它因素。Steve称，AI一直处于“学习”的状态。

　　机场正在使用的系统可以从dock和跑道上的传感器中获取数据，并与航空公司分享相关信息。“举例来说，我们能够将飞机起飞前滑行时间缩短90秒，这种方式就减少了燃油的消耗，机场运营效率也会提高”Steve如是说道。

　　无缝旅行

　　根据Steve的说法，乘客体验的其它方面也将进行大幅改变，这意味着效率会进一步全面提高。

　　例如，樟宜机场最新的第四航站楼安装了面部识别与指纹扫描设备，不用和任何人说话，乘客就能通过第四航站楼，省时省力。

　　完全自动化的设备使得“智能身份证”成为可能—未来常旅客的安检变得更为迅速高效。这也意味着，这些乘客可能不需要护照便可出行—“刷脸”就够了。

　　Steve表示，这些技术也算是为五号航站楼“试水”。据悉，樟宜机场五号航站楼计划于2030年前投入使用，届时每年将新增5000万名乘客。

　　保持创新

　　机场保持创新的一种方式就是，与初创企业在Steve所提出的“ops tech trials”上密切合作。例如，有一项实验旨在验证另一种检测行李装卸系统故障的方法是否可行。Steve指出：“与其把所有的传感器都装在机器上，为什么不把传感器单独包装，在放进机器里。”

　　机场与各种政府机构紧密合作。其中一个是与Infocomm 媒体发展管理局合作的数据沙箱项目。另一项是与新加坡陆路交通管理局（Land Transport Authority）的合作项目，该项目与飞机滑行数据相关。充足的滑行数据可以让机场准确地了解，在不同航站楼排队等待滑行的飞机的数量，以便更有效地使用航站楼。

　　对机场员工进行技能培训，在提高乘客体验方面也起到了一定的作用。例如，机场正在对员工进行“人工智能”与Watson有关项目的培训，让他们熟悉先进科技。

　　于初次到访的游客而言，机场是他们对某座城市的第一感受。如果机场方面在每个细节上都考虑周全，会给“初来乍到”的游客留下深刻的印象。樟宜机场想做的就是，让乘客觉得机场像新加坡其它景点那样，是一个充满热情，活力同时也很有趣的地方。