图：南航波音787梦想客机资料图 摄影：Ason

　　座位太窄、邻座太吵，长途飞行坐得腰疼腿疼屁股疼，这些痛苦的飞机经济舱体验或许有了除昂贵的商务舱之外的解决办法。日前南航推出了经济舱“一人多座”的新服务，在国际及地区航线的旅客可以加购最多3个座位，加座费用按航程长短，最低250元加购一个座位。【相关阅读：花钱就能合法“霸座”？这家航司推“一人多座”】

　　据了解，南航“一人多座”服务的目标客户是体型魁梧者、带孩子出行的旅客、爱清净不被打扰的旅客等。

　　民航资源网专家林智杰表示，当前大众的个性化需求越来越强，而民航业基本上还是仅能提供单一大众化的服务，难以满足这样的需求。一人多座国内以前也有，但主要用于大提琴、高球杆等大件行李的随身运输，后来祥鹏航空等也都开始尝试。现在不仅能利用航班空余座位创收，还能满足旅客个性化需求，“一举两得”。

　　民航资源网专家綦琦指出，这是南航在辅助性服务方面的又一创新产品，可以理解为一种变相的选坐费创新。原来只是基于一个座位的前后距离选择，比如经济舱第一排和紧急出口位置，而一人多座则是在左右距离选择。

　　綦琦称，付费多占座也对在国际航线上某些旅客故意霸占临近座位给出了合理和合规的解决方案。如果多占座，就要额外付费。

　　民航资源网专家王疆民称，航空公司面向旅客全面推出“一人多座”确实是一个新的销售活动，而且价格也是一般旅客可以接受的范围。对于有需求的旅客而言，确实是一个利好。以往这样一人多座的服务不仅票价不减，而且多针对特殊体型旅客，或者供外交使节放置特殊的行李。这种服务的放开，一方面是现在飞机稳定性增加了，另一方面是市场上确实有这样的需求，比如除了可增加舒适度以外，还有老人、小孩需要照顾，或者有些旅客愿意不受他人打扰独处等。这样的服务为这些人群提供了选择的机会。有需求的旅客要能得到这样“宽敞”服务，付钱才是最好的保证。

　　目前，旅客只能通过机场柜台购买南航“一人多座”；而且，“一人多座”服务在该航班完成值机后现场开售，不影响其余旅客正常选座；该服务也没有额外手提行李额，没有额外餐食等服务。

　　林智杰表示，在具体产品设计上，未来希望能够提升产品体验。为了不挤占出行旅客的座位，南航目前只允许在航班值机完成后通过机场柜台购买，还不是特别方便。未来应让让旅客能够提前买，买得更方便。比如在航班起飞前三天对比预订情况，在确保不“虚占”座位的前提下，让旅客买得更方便，也让这一产品推广得更好。

　　綦琦表示，行业主管方面应该进一步放宽国内市场管理，采用负面清单的做法，鼓励航司在国内市场开展辅助性服务创新，盘活现有存量资源，为旅客按需服务。南航在服务创新领域的一系列举措值得更多国内航司跟进和效法。

　　据了解，南航也并不是首家推出此类服务的航空公司。2018年祥鹏航空推出了“一人多座”产品，在一人一座位的情况下，旅客可购买多个额外座位，享受更加宽敞、更加私密的空间。

　　新西兰航空推出的“空中沙发”产品，同一排的3个座椅扶手是可折叠的，脚垫可升起并固定，形成一个沙发。该产品受到情侣旅客、亲子游等旅客的青睐。