回顾已成历史的2018年，物流领域的发展可谓是轰轰烈烈。其中，在快递业务量的增长方面，双十一期间，天猫物流当日订单数就实现了10亿预言，物流行业也正式步入10亿包裹时代。12月，我国快递业务量更是成功突破500亿件，实现了蝉联五年全球最大物流市场的壮举。

快递业务量逐年高速增长的态势下，随之而来的快递包装浪费污染问题也越来越严重。而如今随着国家经济体量的增长，环保可持续发展已经深入人心。为了促进快递行业健康长远发展，国家则携手社会众企业开启了绿色物流全面加速转型的进程。

快递垃圾成灾 绿色物流再引关注

据国家邮政局数据统计，2018年全国快递业务量完成505亿件，同比增长达25.8%，约为2012年的9倍。而与此同时，在这一个接一个的破纪录的数据的轰炸下，快递垃圾问题也变得日益突出。

2018年1月，国务院办公厅发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》中，就鼓励电子商务企业与快递物流企业开展供应链绿色再造，推广绿色运输与配送。

同年2月，在国新办举行国务院政策例行吹风会上，国家邮政局局长马军胜就曾介绍称，快递包装物已形成了几类固体废物，包括包装箱40亿个，塑料封套约70、80亿个，文件封套40亿个，此外还有包裹上的运单以及胶带。其中，在中国特大城市中，快递包装垃圾增量已经占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市则为85%至90%。

而在颇受关注的双十一大促结束后，海量包裹所产生的快递包装垃圾的去向也引发了各方的关注。当时，媒体就曾发布了一篇名为《双十一狂欢的环境成本：18.7亿件快递垃圾该如何处理?》的文章表示，快递业务量的大幅增长后，还有无数废纸箱、塑料袋和胶带泡沫在等待妥善处置。并称，快递包装垃圾已经成为了近几年增长最快的生活垃圾。

于是，在环境污染的重压下，政府和众物流企业都开始把物流的绿色化转变提上了重要日程。

在此大环境下，一众物流企业积极响应国家号召。1月，京东物流开始从车辆的改革上入手，投入了近2000台新能源车，替代传统燃油厢式货车成为多个城市配送中的货运主力。菜鸟网络紧随其后，于2月联合阿里巴巴公益基金会，中华环境保护基金会、天天快递以及四通一达等主要快递公司共同发布“中国绿色物流研发资助计划”。

菜鸟等在计划中表示，菜鸟绿色联盟公益基金将在2018年内投入1000万促进绿色包装升级。值得一提的是，彼时环保部环境与经济政策研究中心副主任裴晓菲对菜鸟这项公益计划给予了赞赏。

与此同时，苏宁物流升级完成的共享快递盒回收站也于2月在全国13个城市上线。而在随后的3月，苏宁“共享快递盒2.0版”再次登上《人民日报》并获得点赞。据苏宁方面透露，2018年期间，集团以“共享快递盒”为代表的绿色循环产品已累计投放1亿次，同时公司以共享快递盒、零胶纸箱为代表的绿色配送产品如今都已经规模化投入使用。同时，集团在全国已拥有了9大“中国绿色仓库”，其新能源物流车也苏宁全国的城市配送网络中开始普及化推广。

快递新法实施 物流巨头纷纷响应

2018年5月，《快递暂行条例》正式开始实施，其中也提到了要高度重视行业绿色发展，鼓励经营快递业务的企业和寄件人使用可降解、可重复利用的环保包装材料，鼓励经营快递业务的企业采取措施回收快件包装材料，实现包装材料的减量化利用和再利用。

当月，阿里巴巴则在北京启动了绿色物流2020计划。由菜鸟网络牵头，天猫、淘宝、菜鸟、闲鱼、零售通、盒马、饿了么等阿里核心板块共同参与，加速推进绿色物流升级。同时，菜鸟还发布了新的品牌logo，在其中引入了绿色循环标志。针对这一计划，《中国商报》认为，此举意味着阿里巴巴集团正式全面向快递污染宣战，力推绿色物流全面加速。

而京东物流则同步表示将全面升级“青流计划”，从聚焦绿色物流领域，上升为整个京东集团可持续发展战略，从关注生态环境扩展到人类可持续发展相关的“环境”、“人文社会”和“经济”全方位内容。针对京东此举，联合国环境规划署驻华代表处官员蒋南青则表示，我们希望青流计划能够引导消费者,并通过供应链和价值链向上下游传导,带动全产业链的共同行动。

此外，作为绿色物流里的先行者之一，顺丰速运在2018年5月也透露，除了在北上广深等9大路权路政开放的城市投放8千台新能源物流车之外，集团还计划在全国累计投放1.5万台新能源车，服务干支线和末端配送。不得不说，在市场推动下，新能源物流车已经成为了绿色物流发展里的重要力量。

值得一提的是，顺丰还成功上榜了6月发布的“2018年中国绿金企业100优名单”，而与之一起上榜的另一家快递企业则为圆通速递。名单公布后，《新华网》则报道称，重视环保、发展绿色经济已经成为趋势，如何进一步形成社会价值导向、达到绿和金的协调成为考虑的重中之重。彼时，圆通也已经与多家做绿色循环包装、固废回收的企业进行了深度合作洽谈，以构建包装循环、回收体系。

绿色快递革命 行业迎绿色双十一

紧接着8月进行了修订的《电子商务法》中则明确指出，快递物流服务提供者应当按照规定使用环保包装材料，实现包装材料的减量化和再利用，而且支持绿色包装、仓储、运输，促进电子商务绿色发展。另外，新修订的《快递封装用品》系列国家标准也在9月正式生效实施，并针对快递包装方面提出了绿色化、减量化、可循环三大新要求。

12月国家邮政局又制订发布了《快递业绿色包装指南(试行)》，提出了快递业绿色包装工作的总体要求。再次规定了行业绿色包装工作的目标，即快递业绿色包装坚持标准化、减量化和可循环的工作目标，加强与上下游协同，逐步实现包装材料的减量化和再利用。

在国家邮政局2018年第12次局长办公会议上，马军胜则表示，邮政业要来一次行业绿色生产方式的“大革命”，以推动快递业绿色包装为抓手，聚焦减量化、再利用目标，坚定不移推进绿色低碳循环发展，打好邮政业污染防治攻坚战。并要求从四方面着手着力解决行业环境保护方面的突出问题，分别为在制度政策上加强供给、在生产方式上实现转型、在产业链条上搞好共治、在发展治理上强化监管。

在该段时间国家密集政策的推行下，10月，国家邮政局发展研究中心、菜鸟网络及菜鸟绿色联盟则共同组建中国快递绿色创新实验室。菜鸟方面透露，截至2018年底，其“回箱计划”已在全国200多个城市设立了约5000个回收台，智慧新能源物流车也在全国40城进行推广，其中广深两地则投放了近1000台。据《新华网》报道，在一系列行动落地推行后，菜鸟的绿色物流计划也获得了国家邮政局、生态环境部等官方的多次点赞。

京东物流方面，双十一期间则联合新能源产业链的主机厂、充电运营商、车辆运营商等20家企业，预计在全国范围内投放新能源车近5000辆，共同启动“绿色双11”。与此同时，11月，苏宁物流方面还在海口首次发布了绿色物流共享行动“青城计划”，推进行业绿色物流发展。并于12月底再次透露，集团将于2019年大力开展"青城计划"，在全国100个城市投放5000辆新能源车，并设立绿色包装回收站5000个。

总结

事实上，除了电商巨头们，快递企业绿色改革也在行动。在快递包装袋的改进方面，众企业都下足了功夫。其中，中通方面就已将快递包装袋进行了全面升级，并使用全新的包装袋代替了曾经的一次性编织袋，其全国68套自动分拣线也全部都投入了可循环帆布袋进行集包。圆通还在全国四个启用了自动化设备的中心，批量使用了可循环的RFID环保袋。

申通则透露，公司已累计使用了超过1.2亿个可降解的快递袋，同时还通过避免过度包装，定期回收再利用等措施，减少了10%的使用包装耗材。韵达也将原来网点之间交接的编织袋换成了可多次使用的布袋，实现了包装袋的循环使用。此外，在推动电子面单取代传统纸质面单的应用方面，中通的电子面单使用率也已超过了97%。

毋庸置疑的是，就我国物流行业现状而言，快递包裹减负已是势在必行。不过，就目前来说我国的绿色物流发展体系仍尚未成熟，在法规强制性要求方面还是存在标准缺失的问题，绿色物流理念落地也还存在很多现实性难题。尽管各方都在努力推进，绿色物流的发展仍还有很长的一段路要走。