几年前，当“东风号”首次参加沃尔沃环球帆船赛时，很多人心中都有这样的疑惑：尽管有着与沃尔沃以资本为纽带的战略联盟为背景，但作为汽车制造企业的东风为什么要参加帆船赛这一自己并不熟悉的领域。这份疑惑，也来自3名自讨苦吃的90后船员，明明可以在繁华的都市享受生活，却偏偏要在孤寂的海上挑战极限。

东风队展示冠军奖杯

不过，当“东风队”捧回冠军奖杯，当东风商用车以中重卡累计销售近13万辆、在行情转淡时实现逆势突围的好消息传来时，似乎印证了那句话：求战者安，求安者亡。

 

世界的东风

同质化竞争的大背景下，如何才能脱颖而出？

东风选择了一条少有人走的路，并将这条路越走越宽。

继在上一季2014-15赛季首次参赛就斩获季军的基础上，“东风队”克服重重艰难险阻，再一次突破自我、刷新中国远洋航海运动最好成绩，以122天20时39分14秒的好成绩，成为沃帆赛45年历史上首个赢得冠军的中国船队。

东风队队员将冠军奖杯交予东风公司

两届赛事，五年拼搏，东风队全体成员把顽强拼搏的体育精神表现得淋漓尽致。在对赛事从一无所知到了然于胸的过程中，沃尔沃帆船赛让全世界认识了东风，也将东风品牌、东风文化以及“一带一路”精神散播到全世界。本赛季，东风队及东风品牌的传播4次获得国际海事卫星组织传播大奖，整体品牌传播价值达6.54亿欧元，电视传播覆盖受众人数26.4亿人，位居7支赛队传播价值首位。

品牌的推广、品牌知名度的提升，提升了东风在海外市场的美誉度，对其海外事业布局和市场开拓大有裨益。在“一带一路”倡议的推动下，未来，东风必将开拓更广阔的海外市场

中国的东风，正在成为世界的东风。

 

专业的东风

 “东风号”的船员只有10多名，但背后的技术团队、服务团队、管理团队、岸队阵容庞大。可以说，“东风号”夺冠，靠的不仅是顽强。

如同用专业一路领先的“东风号”，东风商用车“打造商用车领先新优势”靠的也是专业。近年来，东风商用车大胆创新、主动变革，成立了深化改革委员会并设立了工厂业务优化、子公司整合等八项改革课题。动力总成工厂业务优化项目通过发动机、变速箱新老工厂布局整合，优化组织结构、资源配置和业务流程，构建了一个高效的动力总成制造体系，东风商用车动力总成核心竞争力由此提升。

东风商用车有限公司位于十堰的动力总成新工厂

10月17日，东风商用车自主研发的新一代高性能柴油发动机——DDi11国六标准发动机在东风商用车有限公司动力总成新工厂下线。

新下线的DDi11国六发动机

DDi系列发动机是东风商用车吸收沃尔沃技术之后，在满足排放法规、国家能源战略实施及市场竞争需要基础上开发的新一代清洁高效柴油机。该系列发动机具有“两高三低”的优点，即高可靠性、高动力性、低油耗、低排放和低成本。具体到东风DDi11发动机，它是直列六缸电控、增压中冷、满足国六排放标准的11L柴油机，采用顶置式凸轮轴、后置正时齿轮室和喷泵嘴技术，最高功率465马力，在同排量中最高。据东风DDi11发动机设计师吴红亮介绍，目前研发中心主要进行DDi50/75、DDi11和DDi13三个平台、四款国六发动机的研发，支撑三个整车平台的动力总成需求。

动力总成装配

智能网联是另一值得投入的新技术。今年4月，东风进行了高速公路L4智能驾驶测试。年底，将有1200辆采用东风智能网联技术的东风天锦交付客户，实现位置、参数、故障的查询；明年，功能将升级到2.0版本，实现预见性驾驶、维修等新技术。

专业的东风，正在不断创造惊喜。

 

全新的东风

“如果用一个词来表明商用车未来的技术趋势，我认为是替代性，或者叫多样性。”东风商用车有限公司副总经理蒋学锋这样认为：司机被无人驾驶替代，柴油被纯电动、混合动力、天然气、氢燃料电池替代，传统材料被新的高强度、轻量化、环境友好型材料替代，甚至车企目前的盈利渠道也会被替代。

 

东风商用车有限公司副总经理蒋学锋（中）

与其被替代，不如主动替代。这或许正是东风商用车不断在新领域“求战”的根源。

 “东风商用车会从过去的制造企业变为一家商业企业。商业企业替代的是什么？是更多的基于给客户带来全生命周期价值的服务。”他分析指出，商用车市场需要不断升级换代，用高效率的生产工具满足需求。

“五化”（即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）正是东风商用车实践的方向，深化改革的成效已日益显现。2018年，东风商用车导入新商品东风天龙旗舰KX、新一代天龙KL、新一代中卡平台东风天锦KR等新车型，在智能化、节油性、安全性、舒适性等方面均有很大程度的提升，形成了新的产品竞争优势。中卡产品做到比国内主要竞品节油10%以上、轻200kg以上，驾乘舒适性接近奔驰水平。明年，无论中型、重型还是重重型，东风商用车的产品都会以全新的形象上市。

东风天龙

全新的东风，还将继续“求战”。