美东时间2日上午（台北时间2日晚间），长荣航空首架波音787-9客机，机身编号B-17881，于美国南卡罗来纳州的波音工厂举行交机典礼，长荣航空董事长林宝水亲自率团前往接机。该架787-9客机预计4日抵达桃园机场，经过民航局相关认证后，有望于11月初开始营运载客，初期投入台北—香港航线。

 

 

 

 

 

　　图：长荣航空董事长林宝水表示，787新机队的导入，不但让机队更加年轻化，更代表服务质量向上再提升的重要指标。　摄影：陈致宇

 

　　长荣航空董事长林宝水表示，787新机队的导入，不但让机队更加年轻化，更代表服务质量向上再提升的重要指标。这架新机除了具有多项波音最新的航天科技，在客舱规画上，特别邀请BMW集团旗下Designworks团队设计全新的皇玺桂冠舱，经济舱座椅则由波音公司长年合作的Teague设计团队负责、德国著名赛车座椅厂商RECARO打造，让旅客享有更好的飞航体验。

 

 

 

 

 

　　图：波音商用飞机集团总裁暨首席执行官 Kevin McAllister ，与长荣航空董事长林宝水、租机公司 ALC 执行董事长 Steve Házy ，在交机前一晚主持签约仪式。　

 

　　根据规划，长荣航空将陆续引进24架787客机，包括4架787-9、20架787-10。787-9于今年年底开始交机，全数为租机，787-10则预计2019年第二季导入，2022年全数交机，其中2架为租机、18架为购机。

 

 

 

 

 

　　图：长荣航空接收首架波音 787-9 客机，预计台北时间 10 月 4 日抵达桃园机场， 11 月初开始营运载客。　摄影：陈致宇

 

　　波音787机型大量采用轻量化的碳纤维等复合材质，应用范围涵盖机身、机翼、发动机叶片等，使用比例超过总重量的50%，可以大幅降低机身重量，同时较传统铝合金机身不易产生金属疲劳与腐蚀现象，降低维修成本，同时以LED照明设备取代荧光灯管，可减少约一半的耗电量，加上配置奇异公司所生产的最新型GEnx引擎，比起旧型广体客机可减少约20%的燃油消耗与温室。

 

 

 

 

 

　　图：长荣航空第 2 架787-9 ，编号B-17882 ，目前已停放于波音工厂的停机坪，预定 11 月交机。　摄影：陈致宇

 

 

 

 

　　图：波音工厂的停机坪目前也停放多架不同航空公司的 787 客机。　摄影：陈致宇

 

　　长荣航空787-9客机自南卡罗来纳州的波音工厂起飞，预计于台北时间4日下午2点抵达桃园机场，经过民航局相关认证后，11月上旬开始营运载客，初期先投入桃园—香港航线，待第2架787-9于11月交机后，航线将扩及至桃园—大阪、东京航线；第3、4架787-9则预计2019年交机，届时将陆续飞航澳洲以及亚洲主要区域航线。