党的十九大报告提出，以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。围绕新目标新要求，广西深耕东盟、拓展南亚、面向世界，推进中新互联互通南向通道建设取得积极成效。在此，中国物流与采购联合会会长何黎明就我国物流业的阶段特征，以及中新互联互通南向通道建设的想法，与大家做一交流。

一、我国物流业发展的阶段性特征

当前，我国已经成为世界“物流大国”。2017年，我国社会物流总费用超过12万亿元，成为全球最大的物流市场。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，正处于向高质量发展转型的关口期，呈现出一系列新的特点。

一是物流成本进入快速回落期。2018年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，较2012年的18%下降3.5个百分点。社会物流总费用与GDP的比率持续下降，很大程度上是经济结构调整的原因。随着经济结构调整到位，物流降成本将更多依靠物流自身的效率提升、服务升级和全程优化，提高物流核心竞争力。

二是物流需求进入平稳增长期。我国社会物流总额从金融危机前动辄两位数的增长降至2015年5.8%的历史低点，2018年上半年上升为6.9%，逐渐企稳回升。社会物流需求结束了高速增长阶段，进入增速换挡平台期。

三是需求结构进入持续升级期。随着居民消费水平提升，消费品物流需求保持较快增长。五年来单位与居民物品物流总额年均增长38.7%，保持较高增长速度。与消费相关的电商、冷链、汽车、配送等细分市场保持较好增长势头。工业品物流保持稳定增长，五年来工业品物流总额年均增长6.6%。上半年高技术产业和装备制造业需求分别增长11.6%和9.2%，中高端需求增势良好。

四是物流市场进入集中发展期。随着市场环境逐步改善，物流市场从分散走向集中。“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入门槛不断提高。快递物流、汽车物流、零担快运、电商物流等门槛较高的细分市场，市场集中度快速提高。截止目前，全国A级物流企业达到5355，其中5A级企业293家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型企业加快涌现。

五是运输结构进入加快调整期。2018年，中央经济工作会议提出，围绕打好污染防治攻坚战要调整运输结构、增加铁路货运量。6月下旬，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。近年来，各地出台环保限行措施，引导“公转铁”和多式联运发展。2017年，铁路货运量一举扭转了2012年以来的负增长局面，同比增长10.7%，铁路货运量占货物运输总量的7.7%。今年上半年，铁路货运量占比8.4%，保持持续回升势头。

六是智慧物流进入创新爆发期。近年来，无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。互联网+高效运输、智能仓储、便捷配送等创新模式全面推广，物流互联网平台带动平台经济、共享经济发展，通过协同共享方式改变传统物流业态。智慧物流技术创新、模式创新、业态创新进入爆发期。

七是物流供应链进入快速起步期。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。随着客户需求和服务能力的提升，物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，通过聚焦整合资源、优化流程、协同创新，创造供应链新价值，物流业正迎来向供应链物流转型的热潮。

八是对外开放进入持续扩张期。2005年底我国物流业全面开放，世界主要跨国物流企业全面进入国内市场。为更好参与国际竞争，国内物流企业跟随工商企业“走出去”，在航运物流、工程大件物流等方面走在世界前列。随着“一带一路”战略的提出，物流对外开放进入新阶段。截止到8月，中欧班列累计开行数量突破一万列。沿线港口、码头、园区等基础设施成为对外投资热点，打造物流大通道，融入国际物流大市场。

九是基础设施进入融合发展期。目前，我国规模以上物流园区已经超过1600家，较2006年第一次有调查的207家翻了三番。还有大量的配送中心、物流仓库等，物流基础设施初步估计超过13亿平方米。全国铁路、公路、水路、民航等交通基础设施初具规模，高速铁路、高速公路通车里程均居世界第一。交通与物流融合发展，物流基础设施网络正在形成。

十是物流政策进入持续发力期。2009年以来，国务院两次出台物流专项规划，奠定了物流业在国民经济中的产业地位。近年来，降低物流成本成为供给侧结构性改革的重要组成部分，国务院和有关部门连续两年出台推进物流降本增效的政策措施，今年上半年国务院常务会议对促进物流降本增效作出部署。各有关部门积极推动落实，一批行业关心的税收、交通、土地、通关、监管政策问题得到逐步解决，为行业发展营造了良好的政策环境。

二、建设南向物流大通道 打造区域经济大走廊

当前，我国物流业已经告别了高速增长阶段，进入高质量发展的关口期。物流业已经从国民经济的基础性产业，逐步向引领发展的战略性、先导性产业转变。物流发展与区域经济联动日益紧密，物流集聚支撑产业集群、产业集群促进经济发展，物流业在区域经济中的集聚辐射和支撑带动作用日益增强，枢纽经济日益显现。枢纽经济需要多种运输方式和物流服务模式紧密衔接和联动发展，对区域物流一体化提出更高要求。与物流条件相对成熟的东部沿海地区相比，中西部地区物流条件相对落后。随着“一带一路”战略的实施，中西部地区由内陆腹地变为开放前沿，亟待建设与其相配套的物流大通道，打通内陆对外开放的现实障碍，制定互联互通的标准规则，形成国际贸易和区域经济大走廊。

广西作为“一带一路”的重要节点，物流业发展正处于战略机遇期。近年来，广西围绕构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接重要门户的“三大定位”，全力实施开放带动战略。广西北部湾作为我国南方面向东盟国家最近的出海口，已经成为引领广西发展的增长极，也成为我国沿海经济最具活力、发展最快的地区之一。中新互联互通南向通道建设取得巨大成绩，陆海两大主干线实现常态化运行，海铁联运、跨境公路、跨境铁路运输等多式联运线路也已开通。以广西北部湾为枢纽，以南向物流通道为桥梁，区域物流一体化进程正在加快，区域经济交流合作走向深入，助力形成内陆开放新格局。

展望未来，广西将是我国面向东盟国家的国际性物流枢纽城市，北部湾经济区将成为践行我国“一带一路”建设，推进中国——东盟国际物流大通道建设的重要引擎。如何借助广西区位优势，加快物流一体化建设，助力北部湾区域经济发展，是摆在我们面前的新课题。下一阶段，广西物流业要始终围绕“三大定位”，转变发展思路、创新发展模式，提升发展质量，建设南向物流大通道，推进区域物流大融合，促进口岸物流大通关，融入国际物流大市场，形成区域经济大走廊，有力支撑“一带一路”大战略。

一是建设南向物流大通道。要强化北部湾枢纽规划建设，整合多种运输方式和各类节点设施，建设综合型枢纽园区，充分发挥枢纽经济辐射带动作用。要合理规划交通基础设施布局，补足铁路线路、水路码头等基础设施短板，发挥铁路、水路长距离运输优势，大力发展国际集装箱多式联运。

二是推进区域物流大融合。要强化区域物流协调机制建设，通过协商协作，打通区域物流互联互通的制度瓶颈，便利区域物流监管一体化。要充分利用“互联网+”政务优势，推行网上申请、网上审批、网上监管等便民方式，进一步开放政府公共信息，搭建区域物流公共服务平台。

三是促进口岸物流大通关。要强化区域一体化通关机制建设，实施国际贸易“单一窗口”一站式作业，缩短通关时间。对接国际通关先进规则和制度，创新国际中转、保税流转、跨境直通车等监管措施，优化监管手段，促进国际贸易便利化。

四是融入国际物流大市场。要强化内引外联市场开拓机制，一方面，通过成本和时效优势吸引国内企业通过南向通道出口海外，另一方面，主动“走出去”进入国际市场，打造南向通道品牌，让更多的国际企业了解南向通道、使用南向通道、宣传南向通道，形成内引外联的良性循环。

五是形成区域经济大走廊。要强化中外经济合作互惠机制，加强与新加坡、东盟国家的协商合作，以南向通道沿线国家为核心，吸引国外投资，加大对外投资，共建开发物流集聚区域和经济开发区域，深化互利合作共赢，带动区域经济健康协调发展。

广西战略地位突出，区位优势明显，随着南向国际大通道的建设，广西物流业发展将迎来重要战略机遇期。防城港作为中国西部地区第一大港，西南地区走向世界的海上主门户，将成为南向通道上的一颗明珠。随着南向通道的建设，中国与东盟国家交流合作日益深化，正在成为“一带一路”战略的重要支点，发展前景十分看好。中国物流与采购联合会作为全国物流领域的行业社团组织，一直致力于推动中国——东盟物流合作发展。希望有更多的单位和企业参与到广西物流建设发展事业，精诚合作,携手共赢，建设南向物流大通道，打造区域经济大走廊!